Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
тест-драйв Вест с вариатором
Пишут, что седан 11.3 разгоняется, а SW Cross за 12.2. С полной загрузкой универсал совсем печально будет разгоняться.
Добавлено через 56 секунд
Цитата:
Сообщение от Sisa
да и не активирую я АЗ с брелка - не секьюрно.
Ты серьёзно думаешь, что голубой Каптюр кому-то понадобится?)
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Автовазовцы с гордостью отмечают, что вариатор не уменьшил дорожный просвет, но в этом есть некоторая доля лукавства. Когда речь идет про клиренс в 178 мм у базовых седана и универсала и про 203 мм у кроссовых версий, имеется в виду замер под картером двигателя. Вариатор висит ниже картера двигателя на 22–23 мм. В принципе, на это можно не обращать внимание, поскольку в реальности дорожный просвет еще меньше, ведь все машины оснащены штатной защитой, которая в дополнение к вариатору съедает еще 10–11 мм. То есть фактический клиренс базовых версий — 144 мм, а кроссовых — 170 мм.
Sisa, ты не только в карданах, но и в Сартирах не разбираешься, CVT там один. )) И продажи наверное просядут этого CVT, он ничем не лучше Весты, а стоит сильно дороже.
Sisa, ты не только в карданах, но и в Сартирах не разбираешься, CVT там один. )) И продажи наверное просядут этого CVT, он ничем не лучше Весты, а стоит сильно дороже.
прекрасно разбираюсь , в сартире варик только с 1,6 передний привод.
__________________
«в России нет дорог — есть только направления» "There is no replacement for displacement"
Линейный вид
