Свободное общениеМесто для общения на любые темы. Здесь можно (и нужно) рассказывать различные истории, байки, тащить сюда все самое интересное отовсюду.
mig-quick, Игорь, про отрицательный зазор доставило)))
написать могут что угодно. Есть КД, разработанная согласно всех правил, а не полуграмотными "кулибиными".
где зазоры просчитаны с учётом теплового расширения и подобранными ГСМ.
отрицательный зазор- посадка с натягом. она только в одном случае применима... и то- вазелин применяют...)))
они её пожирают? ))))
х.з. Игорь, я понимаю, что многим из них это нравится... но- по большей части они там по определённым причинам своей безысходности...
Ну там отрицательного не было, Леша! Имелся ввиду нулевой зазор (диаметральный) между внутренним диаметром цилиндра и наружным диаметром по юбке поршня с учётом удвоенной толщины напыления антифрикционным составом. Удвоенная - потому как две "нашлёпки" с обеих сторон. Этот состав довольно быстро истирается до необходимого размера пары поршень-цилиндр в первые часы работы. Появляется действительный оптимальный рабочий зазор при котором происходит дальнейшая работа. Т.о. при капиталке двигателя и расточке БЦ диаметральный зазор пары цилиндр-поршень может быть выведен в ноль. Но при условии - юбка поршня покрыта антифрикционным составом, а на стенках цилиндра сделан хон. Часть состава с юбки перекочует в поры хона.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
своей безысходности
ХЗ, ни разу не пользовался, и соответственно не интересовался. Но как говорится - был бы спрос....
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
они её пожирают?
Судя по кино, да.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Игорь, таки хон нужен для другого... хотя не отрицаю, что это тоже даёт эффект. Но- для этого надо результаты испытаний. Хон изначально для удержания слоя масла. А масло не только для антифрикционного эффекта, но и охлаждения деталей. поэтому считаю все эти придумки не самым лучшим решением и не самым профессиональным. Ровно, как и уменьшение толщины стенки цилиндра и уменьшение расстояния между ними.
Когда был на заводе как раз спросил про это самое расширение. Так вот, расширение больше всего у днища поршня, расширение по юбке и самого цилиндра совпадают. Сам поршень далеко не цилиндр, а усечённый конус, да еще овального сечения. Что по юбке, что по днищу. Поршень принимает более-менее цилиндрическую форму при нагреве.
Добавлено через 32 секунды
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
Игорь, таки хон нужен для другого
Знаю, для масла.
Добавлено через 1 минуту
Уфф. Чаю напился по самое нехочу.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Линейный вид
