Год назад автомобильные дилеры не знали, как распродать стоки, а теперь — где взять машины, которые готовы оплатить покупатели. В автосалонах нет большинства популярных моделей
Елена Виноградова Ведомости
06.05.2010, 81 (2599)
Обзвонив салоны в Москве и регионах, «Ведомости» выяснили, что вазовскую «классику» сейчас надо ждать в среднем три месяца, Lada Kalina, Lada Samara и Lada Priora (универсал) — 1,5 месяца. Очередь на большинство моделей Opel и Chevrolet в московских салонах — три месяца.
В дефиците несколько категорий автомобилей, рассказывает главный управляющий директор розничного подразделения группы «Рольф» Сергей Щербинин. Это прежде всего бюджетные модели, например Renault Logan и Sandero: «Спрос на них и так велик, а в связи с программой утилизации поток клиентов увеличился — в результате очередь, например, на Sandero может достигать пяти месяцев».
В Японии рекордно упали цены на вторичном авторынке
Цены на подержанные автомобили в Японии в прошедшем месяце снизились на 6% по сравнению с мартом до минимального уровня в году, пишет Nikkei. Как пишет издание, средняя стоимость автомобиля на вторичном авторынке Японии в апреле составила ¥289 тыс.(около 3,1 тыс.), что на ¥19 тыс. меньше, чем месяцом ранее. По данным крупнейшеiuj аукционного дома в Японии по продажам подержанных автоомбилей компании USS, в январе этого года средняя цена на легковой авто на вторичном рынке составляла ¥531 тыс. «Газета.Ru»
http://slon.ru/blogs/tsyganov/post/384833/
Российское отделение АЕБ («Ассоциации европейского бизнеса») подготовило статистику по продажам автомобилей в России за первые четыре месяца текущего года в сравнении с аналогичным периодом года минувшего. Из этой статистики следует, что:
В сентябре 2010 г. Hyundai Motor Company запустит в Санкт-Петербурге завод мощностью 150 000 автомобилей в год и одновременно цех по производству штамповки для них, сообщила компания. Цех будет полностью обеспечивать потребности предприятия, уточнила представитель Hyundai Юлия Тихонравова. В тестовом режиме цех и завод начнут работать на следующей неделе, отметила она.
Строительство цеха штамповки планировалось изначально, инвестиции в него составили 25 млн евро (весь проект оценивается в 500 млн евро), говорит Тихонравова. Компания рассчитывает быстро выйти на производство 100 000 машин в год, что позволит окупить инвестиции в штамповку,
vladka, ты нарочно копируешь новости не полностью?)
Интересно что на Хендае будут выпускать, яб порекомендовал им И20, и продавать его со скидкой в 50-70 тыщ от нынешней цены))
http://gazeta.ru/auto/2010/05/18_a_3369871.shtml
Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») начала проверку состояния объектов дорожного сервиса вдоль федеральной трассы М-4 «Дон» – от Москвы до Новороссийска. Этот участок дороги вместе с трассой М-1 «Беларусь» в конце прошлого года были переданы в доверительное управление «Автодору». Некоторые участки трассы планируется сделать платными.
Наблюдатель скрупулезно переписывает перечень услуг, которые предоставляет заправка: парковка, мусоросборники, туалеты. Все данные о сервисе эксперт заносит в анкету, параллельно фотограф компании делает снимки объекта. На основании этих данных будет создана база о придорожной инфраструктуре трассы М-4 «Дон».
По данным американской Ассоциации утилизаторов автомобилей (ARA) из стали, ежегодно получаемой за счет утилизации автомобилей, можно произвести 13 млн новых машин.
Это позволяет сэкономить 85 млн баррелей нефти, по сравнению с использованием первичного сырья.
Сегодня во всем мире автомобили проектируются и производятся с учетом их дальнейшей утилизации. В 1981 году корпорация Toyota внедрила систему маркировки деталей, облегчающую их сортировку для утилизации. Пластиковые детали автомобилей Lexus отлиты из материала Toyota Super Olefin Polymer, разработанного японской корпорацией еще в 1991 году. Этот полимер очень легкий и поддается переработке гораздо лучше, чем традиционный полипропилен. Благодаря его использованию доля поливинилхлорида, к примеру, в новом Lexus LS430 упала на две трети. Из переработанных материалов изготавливаются бамперы, элементы шумоизоляции, пластиковые детали отделки салона.
А, например, утилизированное стекло превращается в отделочную мозаику или декоративную плитку для интерьерного и ландшафтного дизайна.
Так что не исключено, что ваш душ облицован чьей-то «Тойотой».
Lexus постоянно совершенствует технологию утилизации. Уже сегодня компания может повторно использовать стекло, медь, полиуретан, синтетические волокна. Инженеры фирмы уверены, что в 2015 году «Лексусы» будут на 95% состоять из переработанных материалов.
http://autonews.ru/
Эксперты полагают, что даже несмотря на рост продаж по итогам нынешнего года, Россия так и останется пятым по величине авторынком Европы, как и в провальном 2009 год
http://slon.ru/blogs/tsyganov/post/387527/
С понедельника до четверга в Москве находится делегация китайского автопроизводителя Haima. Китайцы приехали в Москву, чтобы окончательно согласовать условия сотрудничества с карачаево-черкесским автозаводом «Дервейс» по сборке своих моделей и познакомиться с потенциальными дилерами. Вот как раз сейчас, когда я пишу эти строки, начальник отдела продаж «Дервейса» Алексей Сорокин везет китайцев к очередному дилеру.
Напомню, что Haima впервые «засветилась» в России еще в 2007 году, на Московском автосалоне. Там презентовали почти полный модельный ряд фирмы, состоящий из копий автомобилей Mazda, современных и прежних.
Фирма Haima (она является структурным подразделением концерна FAW) до 2007 года состояла с японцами в СП. Но потом Mazda из совместного предприятия с Haima вышла и перенесла производство на другие китайские площадки. Формально Haima3 можно назвать лицензионной копией Mazda3 предыдущего поколения, японцы не возражают против ее сборки после окончания сотрудничества с Haima. Но, разумеется, и не приветствуют ее экспорт. Прямой конкуренции она «Мазде», конечно, не составит, но «сходством до степени смешения» может попортить имидж.
Согласовать с китайскими товарищами все параметры сотрудничества удалось только сейчас. Сборка на «Дервейсе» по полному циклу начнется в августе, до конца года планируют собрать 2400 автомобилей Haima3 двух модификаций – седан и хэтчбек. С ценами тоже определились: автомобили будут стоить в розницу от 410 000 руб. Это, как сказал Сорокин, «цена с полным «фаршем». Дескать, китайцы, может, и хотели бы, но не могут удалить из машины ни вторую подушку безопасности, ни ABS – это займет много времени и средств, проще так продавать. Мотор планируется 1,8 л мощностью 122 л/с. Автоматическая трансмиссия (вариатор!) появится позже, машины с ней подорожают до 470 000 руб. Количественное распределение по типу кузова будет таким: 70% производственой программы займут седаны, 30%, соответственно, – хэтчбеки.
Toyota выплатила правительству США $16,4 млн – рекордный штраф за всю историю автоиндустрии. Компания признала вину за четырехмесячную задержку с уведомлением о дефектах в своих автомобилях. Из-за неполадок с педалью газа за последние полгода автоконцерн отозвал для ремонта почти 9 млн машин марки Toyota и Lexus.
Сегодня Toyota объявила, что отзовет 11 500 автомобилей Lexus четырех моделей из-за проблемы в системе рулевого управления. А в середине апреля компания отозвала 34 000 машин из-за возможных проблем с системой курсовой устойчивости. Что происходит с Toyota, и насколько ее ситуация уникальна?
Автопроизводители постоянно работают над качеством своих автомобилей. Повышение качества они рассматривают как один из важнейших рычагов влияния на выбор покупателя. Свыше 40% владельцев автомобилей, не сталкивавшихся с проблемами в ходе эксплуатации автомобиля, выражают готовность при смене а/м купить а/м той же модели.
И покупатели по достоинству оценивают работу по улучшению качества продукции. Наглядный пример – история развития Hyundai на рынке США. В 2000 г. уровень дефектов на 100 машин Hyundai (203 дефекта) на 30% превышал средний по отрасли (154). В 2005 г. Hyundai добилась уже показателя на 7% ниже среднеотраслевого (109,9 и 118 соответственно). Это позволило компании увеличить продажи более чем на 70%.
Совсем недавно аналитическая компания J.D. Power and Associates представила результаты очередного исследования надежности автомобилей. Оно наглядно показывает результаты работы автоконцернов: количество дефектов, регистрируемых на 100 эксплуатируемых автомобилей за первые 3 года эксплуатации, уменьшилось за прошедший год на 7%, до 155. То есть к 2010 году за 3 года эксплуатации стали обнаруживать столько дефектов, сколько десять лет назад регистрировали всего за 3 месяца.
При этом конкурентная борьба заставляет автопроизводителей делать свои автомобили все сложнее. Еще 10 лет назад на большинстве автомобилей такие компоненты, как антиблокировочная система тормозов (ABS), система стабилизации, устанавливались только за доплату. Сейчас у большинства производителей есть модели, оснащаемые этими системами серийно. Такой прогресс тем более удивителен, что происходит на фоне заметного снижения времени на разработку автомобилей. Еще в конце прошлого века нормальным сроком разработки считалось 36 месяцев от даты начала работы до постановки на производство. Сегодня этот срок лидеры отрасли сократили вдвое. Количество тестов, необходимых для сертификации такого сложного продукта как автомобиль, как вы понимаете, никто не сокращал.
За счет чего автопроизводителям удалось совершить такой «прорыв»?
Во-первых, за счет интеграции работы конструкторов, технологов, специалистов по качеству и поставщиков (!) на самых ранних этапах создания автомобиля. В некоторых случаях поставщики полностью брали на себя разработку узла.
Во-вторых, за счет анализа всех возможных альтернатив и постепенного движения к наилучшей комбинации узлов.
В-третьих, за счет отказа от модификации продукта после утверждения конструкции. После этого производители сосредоточиваются уже на совершенствовании производственных процессов.
Компания Toyota всегда была среди лидеров этого движения. Что же заставляет ее отзывать свои автомобили по всему миру? Ответ кроется в замечании вице-президента J.D. Power при представлении последнего отчета: «Производство автомобилей на мировом уровне качества – лишь часть борьбы за покупателя; убедить покупателя в том, что вы выпускаете качественную продукцию, не менее важно».
Именно поэтому, несмотря на кажущуюся «несерьезность» проблем, Toyota отзывает свои автомобили. Это – работа над имиджем и послание всем клиентам компании. Toyota тем самым хочет сказать: «Мы заботимся о качестве, чего бы нам это ни стоило».
«Газета.Ru»
Линейный вид
