Сваривать сталь аргонодуговой сваркой и потом заявлять, что прочность на разрыв превышает в пять раз штатную?!
Я не знаю чем они варят, но по сечению квадрата, который там вварен, если сравнивать со штатным кругляшком(который прихвачен двумя точками), то длина шва точно будет больше в пять раз, поэтому и заявляют, вопрос - нужно ли это для гражданской езды...
Цитата:
Сообщение от марсиянин
Трек? если не дороже заводской - можно ставить
. Что то не хочется пластмассовую деталь в подвеску себе ставить, тем более по нашим дорогам.
Я не знаю чем они варят, но по сечению квадрата, который там вварен, если сравнивать со штатным кругляшком(который прихвачен двумя точками), то длина шва точно будет больше в пять раз, поэтому и заявляют, вопрос - нужно ли это для гражданской езды...
. Что то не хочется пластмассовую деталь в подвеску себе ставить, тем более по нашим дорогам.
Применение аргонодуговой сварки при сварке таких марок стали- преднамеренное повышение цены. Родные стойки стаб-ра не обрывает.
Я бы тоже пластмассу эту не поставил, но оборванных тоже не видел.
Стоит конечно рассмотреть, что стойки стабилизатора у иномарок сделаны как прут с шарами на концах и довольно приличной длины. Не думали для чего?
Я бы тоже пластмассу эту не поставил, но оборванных тоже не видел.
Согласен на 100%
Цитата:
Сообщение от марсиянин
Стоит конечно рассмотреть, что стойки стабилизатора у иномарок сделаны как прут с шарами на концах и довольно приличной длины. Не думали для чего?
Думаю для облегчения неподрессоренной массы. У иномарок иногда диву даешься - машина в два раза тяжелее Калины, а ляльки в подвеске меньше и тоньше тоже в 2 раза.
Стоит конечно рассмотреть, что стойки стабилизатора у иномарок сделаны как прут с шарами на концах и довольно приличной длины. Не думали для чего?
Для оптимального приложения силы. В передней подвеске кости обычно закреплены на корпусах стоек. Так можно стабилизатор сделать потоньше и шарниры рычагов лишними силами не нагружать.
Кстати, где это возможно и на иномарках ставят резинки вместо шаров - долговечнее и тише. Ну, как пример задние кости на FF2 до рестайлинга (с шарами) и после рестайлинга (на резинках). У Ауди, например вообще всё что больше А3 исключительно с сайлентблоками в стойках стабилизатора, а сами стойки относительно короткие
купил сегодня трек. 270 р пара стоек. выбирал между ними и ss20, у трека цена убедительней) ss20 410 р или 810 р полиуретановые. надеюсь трек не подведет)
Сделал специально фото стоек с проушинами под стабилизаторные стойки. Может кому надо тот вникнет.
-допустим ставим эти стойки на перед;
- обе проушины ( посередине стоек) смотрят вперед по ходу
-стока стабилизатора одной проушиной зацеплена за рычаг(!), а вторым концом за проушину стойки.
Теперь проходим поворот ( любой).Направо! Правая стойка вращаясь ( как бы наматывает стойку стабилизатора вокруг себя)отпускает свой рычаг вниз. А левая стойка вращаясь наоборот ограничивает ход рычага.
Тем самым стабилизируя( активно) крен авто.
Наши стабилизаторы- это просто торсион, который.....
Кому не интересно - не читайте
Линейный вид
