Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Подскажите пожалуйста, меня интересует, что происходит с мотором (контроллером и т.д.) если, например, на второй передаче на совсем небольшой скорости (20-30 кмч) нажать газ в пол до упора? Если бы дроссель управлялся электронно - все понятно, ЭБУ все сам считает и открывает дроссель на столько, на сколько нужно. Но у нас на механическом приводе получается так, что дроссель открывается сразу и полностью, то есть мотор начинает получать сразу максимально количество водуха (смеси)... Так ли это? И насколько такой режим вреден мотору и почему?
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Но у нас на механическом приводе получается так, что дроссель открывается сразу и полностью, то есть мотор начинает получать сразу максимально количество водуха (смеси)... Так ли это? И насколько такой режим вреден мотору и почему?
__________________
И сразу же контроллер увеличивает подачу топлива,также как было на карбюраторах ВЕБЕР и СОЛЕКС.Только там этому помогал еще ускорительный насос.Ничего страшного от этого не будет.Не так уж часто мотор работает на таких режимах.
И сразу же контроллер увеличивает подачу топлива,также как было на карбюраторах ВЕБЕР и СОЛЕКС.Только там этому помогал еще ускорительный насос.Ничего страшного от этого не будет.Не так уж часто мотор работает на таких режимах.
Насколько я понимаю, получается предельно натяговый режим. Ведь обороты подбросить контроллер может очень быстро, гораздо быстрее чем соразмерно поднять скорость машины. В связи с этим и возникает вопрос: а делает ли что-либо контроллер, чтоб защитить двс от таких перегрузок и возможно ли в данной ситуации что-то сделать на уровне ЭСУД?
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
А насколько я понимаю, то ничего страшного для двигла не будет, ибо педалью газа, вы управляете кол-вом смеси, а вот ее КАЧЕСТВОМ (соотношением бензы к воздуху) управляет комп, и он просто не будет давать двиглу работать на повышенной нагрузке, обедняя смесь (т.е. попросут гнать воздух) - щедящий режим. Прошивки различные, чтобы динамики на низах прибавить, как раз насколько я знаю, делают смесь побогаче - тогда нагрузка конечно будет на двиг сильнее.
__________________
Уехала в Крым:
- Растяжка Техномастер с верхней доп. опорой
- Усилитель щитка передка
- КПП главная пара 4.1
- Прошивка Паулюс
- паук 4-1
- Подлокотник Армстронг =)
- Рулевая рейка от Калины Спорт 3.1 об. + ЭУР Калуга.
- приборка Flash X4
- ЗДТ Lucas-TRW ABS
- подвеска 2190 Мой тест-драйв ЛК2 АКПП: http://youtu.be/lEL0nuGaa54
Если дроссель открыт на 100%- это двигатель работает по ВСХ(внешняя скоростная характеристика), наверно видели графики все.
Воздуха больше чем нужно не как не пойдет, еслиб пошло это открытием фундаментальным назвали бы. Контроллер видит фактический расход воздуха и подбирает количество топлива, чтоб альфа=1. а так же по датчику детонации определяет УОЗ.
с низких оборотов не стоит так крутить часто, повышенный износ гарантирован.
__________________
пропан-бензин на январе 7,2.
Проектирую детские игровые комплексы, малые архитектурные формы, горки, качели, карусели, скейт-парки
чат-конференция форума: ladakalina@conference.jabber.ru
А вот и нет. На рисунке калибровка "Зона регулирования" сток СО57.
Видно, что выше 5340 оборотов регулирование по зонду не происходит вообще, а ниже зависит от наполнения. При "тапок в пол" пофиг, что зонд кажет.
Линейный вид
