Режим "Газ в пол"

[SerVik]

Belt, в общем согласен!!
но при тапке в пол коэф. наполнения где то 0,85-0,9. Это 380 по шкале циклового наполнения. Значит регулирование все же есть от 840 до 1950 об.

[Daniloff]

хватит умничать
ответьте на вопрос, это хорошо или плохо?

[SerVik]

напишу популярно. На низких(500-1800) оборотах если нажать газ в пол, то движок выдаст макс мощность для тех оборотов на которых будет. при этом нагрузка на подшипники увеличится и есть вероятность, что масляная пленка продавится и будет контакт метал-метал, что вредно. Хотя система смазки расчитана на ХХ, но исключать износ и брак не стоит.
короче---лучше передачу пониже и газ в пол. В таком случае и разгон динамичнее.

[biarmy]

Сообщение от Belt

А вот и нет. На рисунке калибровка "Зона регулирования" сток СО57.
Видно, что выше 5340 оборотов регулирование по зонду не происходит вообще, а ниже зависит от наполнения. При "тапок в пол" пофиг, что зонд кажет.

Максимальная частота вращения для авто с данной прошивкой 5100-5300 об/мин. Потому график и заканчивается на частоте 5340. А вы думали график будет начинаться от нуля и уходить в бесконечность? Нет, он построен от начала самостоятельной работы двигателя (начинается уверенное воспламенение смеси в цилиндрах) и до отсечки. Жёсткие нормы токсичности, даже для этого авто с Е-2, не позволяют отбрасывать в сторону датчик кислорода. Только стихиометрия топливо-воздушной смеси. В Калинах с Е-3 это ещё жёстче, потому и кажется, что она подтупливает на низких оборотах. А впереди Е-4 не за горами с электронной педалью газа.

[Santa]

А впереди Е-4 не за горами с электронной педалью газа.

три датчика в кат сунут ))
..

[jj]

Сообщение от Santa

три датчика в кат сунут ))
..

Таким макаром: Е8 - ДК в зад водителя сунут.

[Belt]

Сообщение от biarmy

Максимальная частота вращения для авто с данной прошивкой 5100-5300 об/мин. Потому график и заканчивается на частоте 5340. А вы думали график будет начинаться от нуля и уходить в бесконечность? Нет, он построен от начала самостоятельной работы двигателя (начинается уверенное воспламенение смеси в цилиндрах) и до отсечки. Жёсткие нормы токсичности, даже для этого авто с Е-2, не позволяют отбрасывать в сторону датчик кислорода. Только стихиометрия топливо-воздушной смеси. В Калинах с Е-3 это ещё жёстче, потому и кажется, что она подтупливает на низких оборотах. А впереди Е-4 не за горами с электронной педалью газа.

Блокировка впрыска в СО57 6210 об/мин.
График не заканчивается на 5340. Он продолжается, показывая полное отсутствие лямбда-регулирования, начиная с этих оборотов.
Кроме того, посмотрите внимательнее на график - он трехмерный, т.е. зависит не только от оборотов, но и от наполнения. И при тапке в пол регулирование закончится заметно раньше. Но в зоне малых еще оборотов (до 2500 - 3000 /мин) конечно будет иметь место. Здесь я согласен с SerVik.
Может быть Вы правы по Е3 или Е4, но я то привел пример Е2... Они тоже ездят по дорогам.
Давайте оставим регулирование в стороне, а то скажут что флудим...
Наверное, это отдельная тема.

Как мне кажется, вредно вот почему -
На малых оборотах с большим наполнением, увеличивается прорыв газов в картер двигателя через зазоры в паре поршень-цилиндр соответственно растет давление в картере и ускоряется износ и угар масла.
Возрастают тепловые потери, увеличивается локальный перегрев стенок цилиндров и поршней.
Механические нагрузки сами по себе пропорциональны вращающему моменту и на низах меньше, чем на оборотах максимального вращающего момента. Повышенный износ происходит вследствие меньшей взаимной скорости трущихся деталей при меньшей подаче масла - ухудшается масляный клин.

Daniloff, вопрос задан не - "вредно/не вредно",а "насколько такой режим вреден мотору и почему?". Вот и пытаемся ответить, как понимаем.
Уж не обессудьте, что пытаемся дать объяснение своему мнению.