Не в давлении насоса проблема. 20-30 секунд - это очень много. Если бы дело было в нем - в первую очередь возникли бы проблемы на трассе.
ну а больше то и нет не каких данных ,чего и как там с остальным !
Эбу не озвучен , ПО в нём тоже.
Нет никаких данных с Диагностики .
Пока только озвучены данные по топливной ,и они хреновые !(причина банальна ,менять уставший моторнасос ,это для начала !)
Давление должно быть четко подскакивать при первом включении зажигания до 3.6 очков .И держаться после отключения Бн минимум 5-10минут на отметке не мение 3.2 очков .потом постепенно падать к 2 и висеть в таком сотоянии хоть сутки хоть неделю .если оно пшик и на нуле практически ,-лезем в Модуль, и ищем причину там !!!
а там их три всего :
1.Моторнасос(это самое дорогое по замене )
2.гофротрубка
3.РДТ(тоже не дешёвая хрень ,но беда в том что из десяти- только один будет рабочем .Долбанная Наша РАшша ,импортозамещение грёбанное ....)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
ну а больше то и нет не каких данных ,чего и как там с остальным !
Эбу не озвучен , ПО в нём тоже.
Нет никаких данных с Диагностики .
в этом полностью согласен. За отсутствием инфы - остается только предполагать.
Почему грешу на ДМРВ - на некоторых контроллерах (797+, например) он себя не выдает, даже если по АЦП он - уже труп.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
maksergey,
Смотри ,он пишет ,что при первой отработке Бн_а давление встало на 3.2 (что уже мало для уверенного пуска холодного ДВС !)
Потом он пишет ,что после отключения БН_а оно резко свалилось в 1 (считай его там уже и нет ,-давления )
Но !!!-на работающем моторе ,давление четко 4очка .
Это значает ,что РДТ работает у него ,но не держит обратный шариковый клапн в самом насосмоторе .
есть подозрение ,что возможно (ИМХо !)повреждена гофротрубка ,там микродырки или трещенки есть уже .
Один хрен ,ему нужно вынимать модуль из бака и делать тотальную ему ревизию !
ну а дальше ,дальше будем думать уже что и как .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
За пару минут падает до 1 бара примерно с выключенным зажиганием.
Вот это способствует закипанию бензина в рампе пока движок горячий, потом эта паровая пробка не даёт запустить сразу двигатель, ибо выход ей только в форсунки или нажать на золотник рампы.
Килограма 3 если будет после 3 часов простоя, то паровой пробки не будет.
Это Не диагностика ,а констатация номера ошибок а ЭБУ !
ну если по существу ,первая ошибка 1570
говорит о том что нет связи ЭБУ с блоком ИММобилизатора,те с АПС
Тут вариантов куча может быть .
Вторая ошибка 0441 Неверный расход воздуха через систему отвода паров из адсорбера .тут причина как правило в работе клапана продувки адсорбера .
Начнём с первой ошибки 1570
если штатная система охраны активирована на авто ,и ты пользуешься штатным ключом-брелком (тот который с кнопочками ),то надо бы глянуть на панель приборов ,что там происходит с иконкой (машинка с ключиком ),когда ты включаешь зажигание (есть вероятность ,если всетаки система обучена и ключи привязаны к ней ),что АПС ,он же блок ИММО,теряет на время связь с ключом .Соответственно не отдаёт данные в ЭБУ и ЭБУ не дает запуск (на некоторых ЭБУ и ПО ,при неудачном распознавании данных с ключа ,ЭБУ не включает форсунки и не даёт искру ,но стартером будет маслать. ).Как вариант ,если есть ключ с красной меткой (а он должен присутствовать ) ,попробовать им произвести запуск ДВС .
ну и еще по 1570 .Эбу посмотри где установлен на авто ,судя по тому что там БОШ797 авто уже приличных годков у тебя .если Эбу на штаном месте ,те под печным радиатором ,то есть вероятность,что там уже в нём есть наличие охлаждающей жидкости ,которая капает со временем с печного радиатора в аккурат на ЭБУ .
Залитый тосолом\антифризом ЭБУ ведет себя непредсказуемо в таких случаях !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Как вариант ,если есть ключ с красной меткой (а он должен присутствовать ) ,попробовать им произвести запуск ДВС .
Пробовал им запускать мотор разницы нет если говорить про утро.
Цитата:
Эбу на штаном месте ,те под печным радиатором ,то есть вероятность,что там уже в нём есть наличие охлаждающей жидкости ,которая капает со временем с печного радиатора в аккурат на ЭБУ .
Да машине 6 лет но она из них ездила только 3,последние 2 года стояла, вчера смотрел ЭБУ следов тосола или другой жидкости нет.
вчера смотрел ЭБУ следов тосола или другой жидкости нет.
Как смотрел ,вынимал из-под печки и вскрывал его ,или так визуально глянул на него ?
Допустим ,что с Эбу все хорошо ,пока туда не течёт .Тогда наперво всеравно нужно разобраться с бензонасосом .найти причину малого давления и его стремительного падаения !
всё остальное ,после будем копать !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
