Вопросы-ответы специалистов АВТОВАЗаСпециальный проект Лада Калина Клуба. Прямая связь с специалистами АВТОВАЗ. Задавайте свой вопрос, получайте ответ из первоисточника. Раздел ведут специалисты ВАЗ.
Есть ли какие то документы на основание которых можно высчитать с какой силой ударили мой автомобиль, т.е. пересчитать с какой скоростью двигался оппонент? Попал в ДТП поворачивая налево. Моя машина была в момент удара примерно под 45гр относительно дорожного полотна на которое я выезжал. По этому дорожному полотну летел двигался автомобиль. У того не видно ни следов торможения ничего. Соответственно удар пришелся в левый передний угол моего автомобиля (по биссектрисе) серединой переднего бампера другого автомобиля. Сработали обе подушки!!!СПАСИБО ЗА ЭТО АВТОВАЗУ!!! Целы и я и сын. Только ссадина у него и у меня бок левый немного ушиблен. ПОМОГИТЕ! --- лада111760\универсал
Сочувствую. Но если речь идет о том, что вы не уступили дорогу, то особой разницы нет, с какой скоростью он двигался. Минимальная скорость для срабатывания подушек в Калине ни чего не дает в этой ситуации...
Ну почему же? ТС мог двигаться по главной поворачивая налево. А его оппонент прямо, съезжая на второстепенку и должен был уступить ТС. Хотя превышение скорости будет лишь дополнительным фактором к основному "не уступил дорогу".
[QUOTE=1din;2227802]Есть ли какие то документы на основание которых можно высчитать с какой силой ударили мой автомобиль, т.е. пересчитать с какой скоростью двигался оппонент?
методик для определения скорости автомобиля по характеру механических повреждений нет.
Rentast, не по механическим повреждениям, а по направлению удара (определяется по повреждениям ТС), взаимному расположению ТС и облака обломков после столкновения. Но погрешность велика.
методик для определения скорости автомобиля по характеру механических повреждений нет.
Характеры повреждений эталонных столкновений в результате краш-тестов для большинства авто известны. Как, на каком этапе, отрабатывал конкретный силовой элемент автомобилей, соответственно, то же. Также известны изменения свойств материалов (стали) с учетом износа.
Таким образом, чтобы вычислить входящие параметры ДТП, надо просчитать отклонения условий ДТП от эталонного столкновения (краш-теста). Можно даже вычислить погрешность результатов, она конечно будет большая .
__________________
Калина продана. Езжу на Дастере. Жду X-Ray.
Характеры повреждений эталонных столкновений в результате краш-тестов для большинства авто известны. Как, на каком этапе, отрабатывал конкретный силовой элемент автомобилей, соответственно, то же. Также известны изменения свойств материалов (стали) с учетом износа.
Таким образом, чтобы вычислить входящие параметры ДТП, надо просчитать отклонения условий ДТП от эталонного столкновения (краш-теста). Можно даже вычислить погрешность результатов, она конечно будет большая .
Что приведёт к условиям (и ценам) расследования падения самолёта....
Я зимой въехал носом на 20-30 км/ч в Пассат. У меня всё под капотом и сам капот под замену (кроме двига), у Пассата вмяло стойку. Подушки не выстрелили. Вообще ничего не почувствовал. У Пассата тоже не выстрелили подушки боковые.
Виноват был не я, пассат гнал на красный.