Вот мы и подошли к основному вопросу. А если для гражданского применения? Таки "голый" подрамник стоит 5500, что можно позволить, а с рычагами уже 10300, что немного накладно.
Тут я бы лучше выбрал усилитель кузова (сзади который), растяжку вних/вверх спереди и крабобалку.
Растяжка внизу держит два поперечных рычага, а верхняя просто для компенсации жёсткости снизу.
И то крабобалка не так важна, мне скорее для увеличения кастера она нужна была +1,5град
Вроде и лучше стало или самовнушение, но снимать я уже не чего не буду. Кастер - сразу внёс свою коррективу.
При большем кастере при повороте передние колёса приобретают более отрицательный развал - теперь у меня перед боле изворотлив, чем зад. Зад на 80 км/ч пробовал в повороте сносить в юз.
Последний раз редактировалось www-shurik; 28.12.2015 в 19:56..
Верхняя растяжка с подвесом двигателя 1800 сейчас. Нижнюю растяжку можно самому сколхозить, бесплатно. Вот задний усилитель кузова (если мы говорим об одном и том же) немножко вызывает сомнения. Крепится за штоки амортизаторов. По мне так не надежно и толку ноль. Конечно могу ошибаться.
Нижнюю я сам и сделал. Кронштейны приварил к ней, но сами по себе "уши" поперечных рычагов подвески вызывают сомнения. Если на эту растяжку будет действовать продольные силы от подрамника - не хватает им косынок, приварены только поперечены, а продольная часть к лонжерону не приварена, но варить сваркой на кузове новой машины не хочется. Да и по регламенту - это уже будет изменения в конструкции (могут быть проблемы на ТО), если будет доработка силовых элементов кузова, лонжеронов, хотя в нынешних условиях всем пофиг там на такие доработки, ну в крайнем случае +500р.
вот что вышло
Позже покрасил и всё.
Верхнюю брал для обычной самары за 560 руб (в одном из магазинов нашёл), но там пришлось дорабатывать: отверстия пересверливать на стаканах и я её чуть надставил (куском лома), из-за того, что выгнул немного: вышло вот так
А усилитель кузова не к стаканам сзади должен цепляться - это не правильный усилитель, если на шток (у гарнты/калины задние стаканы к кузову не приварены), а к месту кде скобы дивана т.е. поперечены, которые непосредственно создают ребро жёсткости кузова сзади/
Вот как в этом БЖ https://www.drive2.ru/l/4899916394579268514/
фото
Последний раз редактировалось www-shurik; 29.12.2015 в 06:08..
Вот эта не правильный усилитель. Насчёт формы - ИМХо крест конечно лучше, но пишут что кузову из "фольги" и прямоугольного хватит. Прямоугольный практичнее, если что то перевозить.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Добавлено через 7 минут
Вот эта не правильный усилитель
Если глянуть калину, то по смыслу, элемент, который точечной сваркой приварен к стакану и должен быть местом крепления "правильного" усилителя, а не сам саткан.
фото
Но т.к. у меня гранта, то я больше рассматривал именно её конструкцию, там стакан вообще не связан с кузовом сверху.
Добавлено через 42 минуты
Касаемо растяжки нижней/подрамника в месте крепления к поперечным рычагам подвески.
Вот так закреплены уши к кузову - как можно там усилить для продольных нагрузкок место крепления?
фото
Был вариант в ту дыру вложить маленькую плашку с резьбой, по форме выточить у токаря, потом болгаркой края срезать и вложить) и снаружи плашку широкую с приваренным уголком. Снаружи притянуть к внутренней (вложенной) плашке болтом (как вариант М12-М16), можно и в штатную дыру пыльника М6 и плашку продлить до шпилек тяги стабилизатора поперечной устойчивости - вроде как получается жёсткое крепление к кузову.
Для пыльника (у кого не подрамник и нет защиты на нём) можно к плашке шпильку М6 приварить т.к. родное крепление М6 будет занято и установка его будет более удобна на шпильку.
А уголок на плашке усилить косынкой и он должен либо под ось/болт рычага крепится или сразу на растяжку/подрамник.
Последний раз редактировалось www-shurik; 29.12.2015 в 07:09..
Подрамкин как бы сохраняет геометрию между двумя колёсами, но месте крепления к кузову те же, что и сток подвеска.
Поэтому авто с подрамником не то же самое, что позже установленный подрамник. Хотя его ставят на ту же калину NFR - т.е. сама по себе подвеска более жёсткая получается в плане реакции на руль.
Реклама действует.
На фоне 1й калины кузов сейчас жестче стал, судя по фото прохождения змейки.
А дальше я так понимаю - это уже трубы внутри салона, а трубы снаружи, да закреплённые за всякие штатные уши на кузове действительно толку мало.
Тема с подрамником засела в голову...
Итак чего хочу получить.
Более собранную машину, максимально уменьшить крены в поворотах, уменьшить вибрацию элементов кузова относительно друг друга. И тем самым снизить всякие паразитные звуки дребезжащего платика и тд итп.
Сейчас пока купил 2 распорки на стаканы, на перед и зад.
Так же хочу уисилить низ передка.
Но есть вопросы.
1. Подрамник прилично весит и добавит примерно 10кг на и так довольно тяжелый перед на 16-ре. На сколько это будет критично
2. Подрамник не дешев, голый подрамник стоит 6тыр, подрамник с рычанами 10тыр.
Будет ли вообще какой то эффект от него, или пойти по пути 2-го варианта, создания мегкого подрамника из рычагов техномастер - 6-7тыр+растяжка рычагов-600руб и крабы с ПУ сайлентблоками - 1200руб руб ~9тыр. Немного бюджетней. Но на сколько оправдано ставить тот или иной комплект и что больше подойдет под мои задачи. По идее во втором варианте я не потеряю клиренс но во 1-м варианте теоретически жесткость кузова передка будет на много выше.
Жду коментарии по 1-му и 2-му варианту
Линейный вид
