Вы можете себе представить, чтобы Приус смог объехать Golf GTI, Astra OPC или хотя бы Fabia RS? Имхо, это позор...
Далее, если говорить про автоспорт: тот, кто в курсе, со следующего года в чемпионате РФ по ралли всё же окончательно введут R-классификацию автомобилей.
R1 - самый бюджетный класс, где из доработок не разрешено практически ничего, и калина в том виде, в котором она выпускается сейчас не смогла бы просто ничего в этом классе. И стандартная калина является основой, базой для спорт-версий.
НУ и наконец, она же Калина СПОРТ, то есть она позиционируется как зажигалка, которая реально едет, так пусть же содержание соответствует названию.
Опять же мое ИМХО. Критикуйте, но это не более чем мое мнение.
Подвеска и тормоза.
1. Подрамник + рычаги типа "Автопродукт" - жесткая конструкция, способная выдержать удары судьбы, и повысить жесткость кузова.
2. Спортивная балка с увеличенным стабилизатором, и растяжками на ШС, увеличивающими угловую жесткость конструкции. Такие сейчас производит фирма Art-line Sport, а раньше производило Управление Спортивных Автомобилей Автоваз.
3. Более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости.
4. Сайлент-блоки из красного полиуретана - ресурс и небольшой плюс к управляемости.
5. Стойки на базе амортизаторов Плаза-Профи с пружинами усилием 30/23 кгс/см. Будет очень энергоемкая и в то же время собранная, сбитая подвеска для отличной управляемости.
6. Тормозные машинки увеличенной производительности вперед. Например такие, как выпускает компания Дарбис (для работы с Волго-колодкой) + 15" диски Алнас с насечкой и перфорацией.
Это самый бюджетный вариант доработки тормозной системы, но в то же время очень результативный. Задних дисковых тормозов вполне хватает.
7. Распорка между чашками стоек вперед и назад. Передняя обязательно с доп. опорой двигателя.
8. Рулевое управление - это первое, что нуждается в доработке в стандартной калине. Машине с намеками на спорт необходим чёткий, информативный руль. Это обеспечит ГУР ZF c рулевой парой 2.2 оборота, как на кубковой Гранате и электронасос ГУР, который можно сделать отключаемым на определенной скорости.
Двигатель.-основа зажигалки.
1. Стандартный блок 197.1 мм.
2. Облегченный и отбалансированный вместе в маховиком стандартный коленвал 74.8 мм.
3. Н-образные кованные шатуны 133 мм.
4. Кованные Т-образные поршни 82,5 мм с MoS покрытием.
5. Противотливной поддон - позволяет не отливать маслу от заборника в затяжных поворотах.
6. ГБЦ: ЧПУ-обработка каналов, увеличенные клапана 32/29 мм. Распредвалы: фаза 290, подъем 9.0 - при использовании ресивера с длинными впускными каналами позволяют иметь отличные низа + отличный подхват с 4000 до 7500 об/мин, и докрут в отсечку 8000, которую такой низ без проблем выдержит.
7. Ресивер типа ProCar, либо возродить легендарный ресивер Lada 2.0
8. Система холодного впуска.
9. ДЗ увеличенного диаметра.
10. Паук 4-2-1
11. Спорт-катализатор, увеличенного сечения, стоящий после паука.
12. Тихий прямоток аля FOX.
13. ЭБУ Январь 5.1 - огромные возможности для настройки всех возможных параметров.
И не стоит говорить о таких необходимых вещах, как динамическая балансировка коленвала в сборе с маховиком, и мало-мальски селективная сборка. При таких доработках двигатель будет иметь порядка 150-160 л.с. на 92 бензине, причем до 4000 об/мин он будет вести себя как стандартный двигатель, лишь только с немного худшими показателями до 1500 об/мин. Причем это будут не те 150 сил, как в новых Опель Астра, что их стандартная 8-кл Калина с места делает, а реально едущие.
КПП и трансмиссия.
1. 7 ряд + 6 ая передача. - самый спортивный ряд. Сумасшедший спортбайковский разгон, с минимальным падением оборотов, обеспечен. Конечно можно покидать в меня помидорами, что на 6-ой передаче на 3500 об/мин будет всего 100 км/ч, но на той же Impreza WRX Sti, на пятой передаче на 4000 - 120 км/ч. При таком конфиге двигателя вполне нормальная отсечка - 8000 об/мин = максимальная скорость - 240 км/ч - ни один нормальный человек на таких скоростях постоянно, да регулярно не ездит. Средняя скорость по среднестатистическому российскому городу - 70 км/ч, средняя скорость по среднестатистическому российскому межгороду - 90-110 км/ч.
2. ГП 4.1
3. Промвал - уравняет длину приводов, и уберет уводы при разгоне. 4. Блокировка - обязательный атрибут любого авто с намеками на спорт. Плюсы описывать я думаю не стоит. Минусы незначительны.
1. Пластиковые крылья, капот. Уже давно с успехом применяются на ино.
2. Воздуховоды к передним тормозам.
3. Спортлючок бензобака.
Салон.
1. Сиденья - жесткие ковши с регулировкой.
2. Алюминиевые накладки на педали, с широкой педалью тормоза, позволяющей одновременно тормозить и делать перегазовку.
3. Алюминиевый упор для левой ноги.
4. Спорт-баранка.
5. Алюминиевая ручка КПП. И желательно рычаг сделать чуть выше, а хода уменьшить, дабы не нужно было к нему тянуться. Благо тросовый привод это позволяет.
6. Показометры давления масла, давления топлива, и температуры масла.
7. Настраиваемая лампочка-блинкер тахометра.
Колёса - ковка ВСМПО R15. То пластилиновое литьё, что ставят сейчас на ЛКС - ужасно. Плюсы ковки очевидны.
Что касается цен, то примерно 30% из того что я здесь привел выпускает сам Автоваз (ряды КПП, главные пары, рулевые пары), ОПП ВАЗ (усиленные шатуны), Управление Спортивных Автомобилей (подрамники, распорки), и такая, родственная Автовазу, компания, как ТоргМаш (поршни).
Последний раз редактировалось ari w; 10.12.2012 в 04:06..
Re: Какой бы вы хотели видеть новую версию Лада калина-2 Спорт?
Могу добавить только что в версию Гранта -спорт из статьи в ЗР "Черная Молния" планируется подрамник.пока не понятно сразу он будет или в дальнейшем.но учитывая появление на Гранте совершенно точно будет и на ЛКР-спорт.
__________________ Igor K., да не пугайся, 1,8 боятся, на хреях не ездить...)))) потом всю машину на родину вернешь.)))) das boot "Только наш человек оставляет на тарелке последний кусок – чтобы после ужина не мыть тарелку." Михаил Задорнов
Re: Какой бы вы хотели видеть новую версию Лада калина-2 Спорт?
Цитата:
Сообщение от Москаль
Могу добавить только что в версию Гранта -спорт из статьи в ЗР "Черная Молния" планируется подрамник.пока не понятно сразу он будет или в дальнейшем
Там говорилось, что подрамник будет на версии 140 л.с. А вообще, мне кажется вряд ли будут какие-то серьезные отличия от Гранты спорт, так же 3 версии - 120, 140 и 200 л.с., может рулевое и подвеску еще немного модернизирует, но во остальном будет та же Гранта спорт.
Re: Какой бы вы хотели видеть новую версию Лада калина-2 Спорт?
Цитата:
Сообщение от ari w
R1 - самый бюджетный класс, где из доработок не разрешено практически ничего, и калина в том виде, в котором она выпускается сейчас не смогла бы просто ничего в этом классе. И стандартная калина является основой, базой для спорт-версий.
НУ и наконец, она же Калина СПОРТ, то есть она позиционируется как зажигалка, которая реально едет, так пусть же содержание соответствует названию.
Опять же мое ИМХО. Критикуйте, но это не более чем мое мнение.
А что критиковать, если всё написанное уже реализовано с теми или иными вариациями, но в целом близко к предложенному. http://www.tmsport.ru/tuning/?id=2040 Цены у них ... Вряд ли АвтоВАЗ возмётся за что-то подобное из-за низкого спроса по таким ценам. Хотя Гранту-Спорт 200-сильную за почти 800 тыс. руб. вроде обещали, посмотрим.
Re: Какой бы вы хотели видеть новую версию Лада калина-2 Спорт?
Igor K., имхо граната-спорт по конечному результату здесь и рядом не стояла. То, что предложил я, объедет ее и по асфальту, и по грунту, и по прямой, и перед поворотом стабильней оттормозится, быстрей в него войдет и пушкой из него выстрелит.
Цитата:
Сообщение от Igor K.
Вряд ли АвтоВАЗ возмётся за что-то подобное из-за низкого спроса по таким ценам.
Брали ЛКС за 400, и потом в нее еще вкладывали по 150-200. Так что, имхо, спрос будет. Тут ведь или покупаешь ведро, которое дорабатываешь под себя, и из которого потом выкидываешь 95% подвески, пол-движка, от КПП только корпус остается, и еще куча всего, или сразу машина, от которой коленки начинают дрожать, и из которой не хочется вылезать - настолько она классная.
Re: Какой бы вы хотели видеть новую версию Лада калина-2 Спорт?
Sirus, ну ездят же по трэкам, по городу людей пугают, и по пробкам тошнят на:
-Lancer Evo
-Impreza WRX STi
-Golf GTI
-Astra OPC
-Fabia RS
-Audi S
-на Тазах с дросселями, у которых по 190-230 сил.
-на турботазах на 300, 400, 500 сил.
И тошнят вполне себе комфортно, людей пужают знатно, и по трэку едут в меру своей подвески, шин и своего умения. xD
И калина называется спорт, а значит она должна ехать, очень ехать!
Re: Какой бы вы хотели видеть новую версию Лада калина-2 Спорт?
Цитата:
Сообщение от ari w
Igor K., имхо граната-спорт по конечному результату здесь и рядом не стояла. То, что предложил я, объедет ее и по асфальту, и по грунту, и по прямой, и перед поворотом стабильней оттормозится, быстрей в него войдет и пушкой из него выстрелит.
Я не о первом варианте говорил. Помимо него обещают ещё 140-сильную Гранту-Спорт на обычном движке и 200-сильную с турбиной. Вот это уже будут серьёзные машины, особенно последняя. Но цену, как я писал, обещают около 800 килорублей.
Цитата:
Сообщение от ari w
Брали ЛКС за 400, и потом в нее еще вкладывали по 150-200. Так что, имхо, спрос будет. Тут ведь или покупаешь ведро, которое дорабатываешь под себя, и из которого потом выкидываешь 95% подвески, пол-движка, от КПП только корпус остается, и еще куча всего, или сразу машина, от которой коленки начинают дрожать, и из которой не хочется вылезать - настолько она классная.
Я же уже привёл пример таких машин, поинтересуйтесь у ТМС сколько они стоят (Гранта-Спорт, кстати, их машина) и какой на них спрос.
Re: Какой бы вы хотели видеть новую версию Лада калина-2 Спорт?
Ну нынешняя Калина Спорт к спорту не имеет почти никакого отношения, просто нормальный городской автомобиль, по сути именно такой должна была быть обычная Калина изначально.