Я всё таки пока не сторонник жёлтого железа.Я считаю что вся проблема в какой-то мелочи, до неё просто надо докопаться.Ну не может быть чудес, у всех хорошо, а у меня плохо,где-то есть тому причина. А по поводу хороших стоек, я на передке уже 3-е ставлю, а результата нет.
А какие стойки ставили (по фирме) и по применяемости (вплане для десятки, для калины, для каких пружин). Так вот по стойкам тратились, а в железо не верите, может быть оно и зря? Хотя конечно уговаривать не буду, сам еще пока не ставил, когда на червонце ездил проблем таких не было.
Через 2тыс пробега посыпались все стойки(на тот момент автоваз ставил скопинские стойки) поменял все 4 на коябу вместе с опорами и пружинами. На 70 тыс. на передок поставил alko( то же самое что и кояба). На них катаюсь до сих пор.Из жжелеза стоит растяжка между стаканами, но что-то видимых результатов от неё нет.
Не помню, кто-то на форуме говорил, что убрал по шайбе на гнутых рычагах и всё стало прекрасно.Не пробовали?
А каябы ставили газомасленные или масло?
По поводу растяжки - может быть поэтому и негативное отношение к желтому железу, так как от такой растяжки на калине уж больно мало толку, да и ставили давно, наверное, и забыли как без нее. Вообще конечно странно, с таким подходом как у Вас должны были быть хоть какие-то изменения, хотя бы процентов 30-50 улучшения поведения авто на дороге.
А с шайбами колдовать не пробывал.
газомаслянные. А вообще поведение машины на дороге вещь интересная.У меня была 99я, побывавшая в 2х лобовых довольно серьёзных авариях, так она вела себя на дороге просто великолепно на любых скоростях.На ней стояли стойки монро газомаслянные и красные пружины, при этом были широченные диски-арбузы и резина мишлен алпайн липучка на которой ездил и зимой и летом.Вот и что думать после этого.
Кроме того, что девятки впринципе неплохо держат дорогу, у Вас еще и более жесткие амморты стояли, пружины не знаю чем выделяются (не особо увлекаюсь этим вопросом), но похоже тоже не все так просто, да и диски широкие - все это в той или иной степени улучшают поведение автомобиля на дороге. А после аварии машину можно очень даже неплохо восстановить (даже без пупер навороченного оборудования). Вы же все таки не 180 на ней ездили?!
Помню ездили отдыхать на машинах на наше море, я на червонце и друзья на девятке, обе машинки груженные, скорость крейсерская 120-130, иногда шалили и до 160, девятка ни в чем не уступала моему червонцу несмотря на меньшее количество лошадей под капотом. Обе машины были на полном стоке, без переделок. Калина на трасе до них не дотягивает! А вот зато недавно ездил на межгород на опеле, еду себе спокойно 130 в связке с другой ино (дорога просто разбитая была, не хотелось особо обгонять) и тут нас как стоячих калина седан облетает (ну 150 точно шла). Вот я и думаю, либо с машиной ему так повезло, либо водитель такой, либо что он такого с ней там наворотил (потому как мне даже на опеле неприятно было обгонять на столь разбитой дороге, а на калине там вообще в один прекрасный момент можно потерять управление автомобилем). Вот и думайте теперь как говорится. Как мне на гарантийке сказали: у нас не делают одинаковых автомобилей, каждая из них со своей душой - бренчит по-своему, едет индивидуально, ну а ломается вообще по звездам))).
Сейчас ехал с ростова домой, попал на плохой участок дороги , машину начало таскать в стороны, при этом я впоймал себя на мысле, что при всех её киданиях влево и право, руль в руках остаётся неподвижным. У себя такого не замечали? Так вот закралась мысль, если колёса виляют, а руль при этом остаётся неподвижным, значит дело всё таки в рулевой, а не входовой.
У меня так бывает в таких случаях: руль то отклоняется на небольшие углы и машина соответственно тоже сбивается с дороги (но при этом в сторону поворота), то отклоняется в одну сторону, а машину при этом уводит в другую, вот таким образом и приходится постоянно подруливать, особо на плохой дороге. И это или уж рулевое, или кузов ходит(не знаю как по другому еще сказать). А вот в Вашем случае похоже другая ситуация и, как мне кажется-это именно ходовка, ну или опять кузов, похоже просто на скорости попадая на участок плохой дороги машина теряет сцепление с дорогой (посмотрите ролики по работе аммортов) и при этом руль конечно же может остаться в прямом положении, так как с ЭУР плохая обратная связь, зато вот машина начинает прыгать от ямочки к ямочке и водитель ничего толком не может сделать пока не снизит скорость, тогда амморты начинают возвращаться к нормальным рабочим нагрузкам и возвращают сцепление с дорогой. Так у меня было с десяткой на ну очень плохой дороге на 140 кмч на стоке, до 110 скидывал и можно дальше ехать уже без напрягов. И в этом мне кажется страшного ничего нет, класс машины такой, а вот на калине в такой ситуации машина по ощущениям вообще может вылететь с дороги. Очень ее трудно вернуть на траекторию даже снизив скорость.
Линейный вид
