Андрей710, у меня на прогретом ХХ АЦП ДД -0,14,редко скаконёт до 0,15-0,16. При перегазовке прыгает максимум до 0,8. На холодном 0,35 и по мере прогрева уменьшается. Мотор 126 ,М17.9.7. Так вот,ссылки выше,там говорят,что это мало. На прогретом ХХ якобы должно быть не меньше 0,2.
Андрей710, у меня на прогретом ХХ АЦП ДД -0,14,редко скаконёт до 0,15-0,16. При перегазовке прыгает максимум до 0,8. На холодном 0,35 и по мере прогрева уменьшается. Мотор 126 ,М17.9.7.
У меня такой же мотор и ЭБУ. На ХХ показывает около 0,23 (бывает по разному, но близко) и никуда не скачет. Попробую погазовать и посмотреть и ещё детонацию спровоцировать и посмотреть.
у меня на прогретом ХХ АЦП ДД -0,14,редко скаконёт до 0,15-0,16. При перегазовке прыгает максимум до 0,8. На холодном 0,35 и по мере прогрева уменьшается. Мотор 126 ,М17.9.7.
Ну так у тебя же 16_ти клапанник,куда там больше то .Тихий мотор ,это не 8_ми клапанник которые собирают по принципу чо есть то и наспаем в блок ,про ГБЦ ваще промолчу .
Если система видит такой уровень с ДД ,и при этом не ругается ,значит всё работает штатно у тебя !
Цитата:
Сообщение от Kill Mode®
Так вот,ссылки выше,там говорят,что это мало.
Откуда у них данные о нормах ,Эти звиздоболы с Чип-тюнер.ру -сектанты те ещё .Корифеи "грамотного" чиптюнинга на Руси .Скачут как блохи по всем профильным форумам ,и везде ахаивают сторонние ресурсы там где конкретно засиживаются .А потом читаешь здесь ,что нет адаекватных диагностов и удивляешься ,а пАчему так ?! вон же они все там сидят ,куями с большой колокольни размахивают, СТТтитм ,-ать их ети !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Оно конечно хорошо ,Но ты же переделал его крепление ,и установил ДД Бош .
Для начала ,надо было штатный ДД затянуть нужным моментом ,раз пишешь ,что он практически не был закрученным .
Потом ,то что БОШевские ДД на порядок лучше наших глухих датчиков ,тут спору нет !
Остаётся проверять на его машине момент затяжки датчика ,что на 16_ти клапнике сделать ну очень трудно ,в силу того ,что засунули его в опу мира
А вот то что и там чернявенькая шаёбка ,ну тут как всегда автоваз зжОт.Данную шайбу ,чтобы превратить в плоскую ,моент нужен такой ,что если её тянуть до плосткого состояния ,то болт головку отстреливает в лёт ! Гровер ,тот утягивается в плоскость ,соответсвенно поверхность головки болта через равномерно сжатый гровер ,будет полностью ложиться на поверхность ДД Тем самым он с глухого превращается во вполне адекватный датчик (ну тут уже от его родословной будет зависеть ,если глух от рождения ,ни шпильки ,ни какие шайбы его тугоухость не выправят !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
у меня на прогретом ХХ АЦП ДД -0,14,редко скаконёт до 0,15-0,16. При перегазовке прыгает максимум до 0,8. На холодном 0,35 и по мере прогрева уменьшается. Мотор 126 ,М17.9.7. Так вот,ссылки выше,там говорят,что это мало. На прогретом ХХ якобы должно быть не меньше 0,2.
Затяжку дд проверить можно, на 16клап там надо снизу снять защиту двигателя, чтоб добраться до него. Я сравнивал затяжку динамометрическим ключём дд, и гаечным, там получается стандартная сила затяжки гаечным ключём на 13 - затянуто нормально но и резьбу не срывать.
Также затягиваются болты шаровых опор, и другие узлы нагруженые.
Добавлено через 3 минуты
У меня на калине 1.4л бош797+, сначала было ацп дд 0.18в, с 20тыс км стало не менее 0.35в.
При детонации там напряжение подскакивает сильно, так что 0.15в или 0.20в на холостых - это вообще не важно.
Посмотрел у себя - при перегазовке заметно увеличиваются значения. А вот в условиях детонации, если пытаться разгоняться на высокой передаче с маленькой скорости, никаких подскоков нет, идёт плавное увеличение значений по мере набора скорости, а потом плавное снижение, когда скорость уже установилась.
А вот в условиях детонации, если пытаться разгоняться на высокой передаче с маленькой скорости, никаких подскоков нет, идёт плавное увеличение значений по мере набора скорости,
Детонации же нет при этом?)) Хорошую детонацию чётко слышно ушами.
d.dmitry, я понял. Сейчас поставил новый Калужский ДД,сделал сброс ЭБУ,изменений по АЦП ДД никаких! Голова рукам иногда покоя не дает)!
Обязательно ли делать обучение,ну это,6 раз разгон/торможение? Давно хотел узнать. И что может случиться,если не сделать?
Детонации же нет при этом?)) Хорошую детонацию чётко слышно ушами.
Детонации нет. И вот тут мы подходим к вопросу о том, предотвращает ли ДД детонацию или же устраняет её (по типу АБС). То есть, либо датчик (на самом деле ПО ЭБУ) фиксирует детонацию и ЭБУ изменяет параметры для её ликвидации, либо тоже самое ПО по определённым признакам прогнозирует скорейшее возникновение детонации и предотвращает её возникновение.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Kill Mode®
d.dmitry
Обязательно ли делать обучение,ну это,6 раз разгон/торможение? Давно хотел узнать. И что может случиться,если не сделать?
Я пробовал делать. Поднимал до 5500 тысяч 8 раз подряд. Дальше первого диапазона обучение не происходит. А в первом диапазоне и без таких покатушек обучение происходит, очень скоро после начала поездки. Проехал так уже 17000 км, последствий не вижу. И до меня 50000 км сомневаюсь, что кто-то этим занимался.
Линейный вид
