Везет момент, лошадиные силы только продают авто - приблизительно так говорил тов.Форд. Тут дизель напрашивается - момент большой, а лошадей не так чтобы очень.
Вот-вот! После Космича с движком 1.6 мне мощности более чем хватает, а вот недостача момента ох как ощущуается! Но с другой стороны, момент более важен на трассе, для города лошадки важнее. Так что для города Калина предпочтительнее. А вообще разговоры про недостачу мощности - не более чем флуд. Не литровый же движок под капотом!
Для стояния в городских пробках как раз-таки литровый нужен Либо побольше, но на выбор:
1. С системой старт-стоп.
2. Гибрид
3. Отключаемыми цилиндрами (есть такие , причем довольно старые разработки). Стоишь в пробке, либо тихонько едешь по жилой зоне на 2 цилиндрах, 0,8л ДВС, на трассе топнул - 4 горшка, 1,6л. Но цилиндры должны запираться, дабы не мешать остальным.
Для стояния в городских пробках как раз-таки литровый нужен Либо побольше, но на выбор:
1. С системой старт-стоп.
2. Гибрид
3. Отключаемыми цилиндрами (есть такие , причем довольно старые разработки). Стоишь в пробке, либо тихонько едешь по жилой зоне на 2 цилиндрах, 0,8л ДВС, на трассе топнул - 4 горшка, 1,6л. Но цилиндры должны запираться, дабы не мешать остальным.
Давайте лучше у нас сначала научатся делать тихие, мощные, моментные, и надёжные двигатели...
а потом уже можно старт-стоп, гибрид, отключение цилиндров.
Я просто хочу ВАЗ класса С с надёжным двигателем 120-150 кобыл. Всё... мне не надо старт-стопов, гибридов и т.д.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Езжу обычно один или вдвоём. Калина хэтчбек, пробег 20000. Км до 60 динамика устраивает, дальше нет. 4 передача туповата, до 90 более менее потом сперва думает. Про 5 говорить не буду, разогнался и еду, это про неё. Для себя нашёл выход, если нужен быстрый набор скорости с 60-80 км/ч то делаю эти вещи на 3 передаче. До 110 разгоняется влёт, фуры обхожу вместе с боящимися иномарками...стрелка тахометра правда подлазит к красной зоне, но не зашкаливает.
А меня полностью устраивает На пятой стала ехать после чип-тюнинга.
Обгон на трассе 3 или 4, 5 не для этого. Кстати, теперь движок не умирает на 4500 об., прет почти до 6500.
Везет момент, лошадиные силы только продают авто - приблизительно так говорил тов.Форд. Тут дизель напрашивается - момент большой, а лошадей не так чтобы очень.
Ага, момент большой, да бестолковый - узкий очень.
Единственное правильное решение, чтоб не возникал вопрос где все те лошади, за которые уплочено - турбобензин.
Да, и для тех, кто в школе не преуспел - и ньютоно-метры, и лошади - две стороны одного и того же, только одно в статике, другое в движении -))
Не скажите, турбодизели давно имеют моментные "полки" от 1500 и почти до самого верха, правда там и лошадей прилично и мы снова на развилке : либо ехать хорошо, либо экономить (на страховках, транспортном и пр.)
Давайте лучше у нас сначала научатся делать тихие, мощные, моментные, и надёжные двигатели...
а потом уже можно старт-стоп, гибрид, отключение цилиндров.
Я просто хочу ВАЗ класса С с надёжным двигателем 120-150 кобыл. Всё... мне не надо старт-стопов, гибридов и т.д.
+1 У меня такое же мнение!
__________________
Разогнать машину не проблема- иногда проблема вовремя её остановить.
Не скажите, турбодизели давно имеют моментные "полки" от 1500 и почти до самого верха,
Полка то полка, да только коротенькая. от 1500 до ~3000. При том до 1500 вобще дохлые, аж с места не тронешься.
У турбо-бензинов сейчас от 1500 до 5000 полка. И ниже 1500 впринципе какая то жизнь есть.
Цитата:
правда там и лошадей прилично и мы снова на развилке : либо ехать хорошо, либо экономить (на страховках, транспортном и пр.)
Еще про стоимость модифцикации с дизелем не стоит забывать. Перекрывает налоги и страховки на 10 лет вперед -))
Мелки турбобензины сейчас оптимум. Собственно европа уже массово на турбо переходит.
Тут дизель напрашивается - момент большой, а лошадей не так чтобы очень.
Линейный вид
