Глохнет при запуске холодного ДВС, со второй попытки - запускается без проблем

[Андрей710]

Доработка питания с ЭБУ М74 .
Первая схема ,стоковая подача питания в ЭБУ
Вторая схема ,установка доп.реле .Доп реле отвязывает ЭБУ от замка зажигания и подаёт на него питание с его индивидуального провода .
Питание ЭБУ и всей системы инжектора организовано по своему индивидуальному проводу непосредственно с АКБ .Установив доп реле ,мы исключаем влияние работы всех нагрузок в салоне на ЭБУ ,которые сидят на замке зажигания !И в момент пуска ДВС ,влияние ЭДС со втягивающего стартера на работу внутренних стабилизаторов подачи питания в МК !

зы:v3.7- версия платы ЭБУ 11183-ххх-52 !

[АлПот]

Андрей710, Здравствуй Андрей. Читал форум по поводу Глохнет при запуске холодного ДВС, со второй попытки - запускается без проблем.У меня е-газ эбу бош м 74 .Может подскажишь у меня с первого раза глохнет ,потом всё ок .Проверял давление держит 3,8 не падает,бк ошибок не показывает,если сделать сброс ЭБУ заводится легко с первого раза ,подсос воздуха проверил его нет . Что посоветуешь ещё посмотреть.

[Kill Mode®]

И меня настигла эта напасть((. Не заводится с утра с первого раза,схватывает-схватывает и никак,или еле схватит и заглохнет. Ключ выключу,прям тутже включу и заводится с пол тычка. Смотрел ВСЁ! почти. Эл дросель блестит,свечи новые,датчик температуры подкидывал,Опендиг ничего не показывает. Немогу вспомнить как началось,но менял ДПКВ недавно. Но опять же он то причем? Вообще непойму куда лезть((

[Андрей710]

Сообщение от АлПот

У меня е-газ эбу бош м 74 .Может подскажишь у меня с первого раза глохнет ,потом всё ок .Проверял давление держит 3,8 не падает,бк ошибок не показывает,если сделать сброс ЭБУ заводится легко с первого раза ,подсос воздуха проверил его нет .

ЭБУ М74(не БОШ ,а наш отеческий -Ителма )
Что еще сделать .
1.Снять дроссель,и помыть его (после установки сделать адаптацию дросселя обязательно !)
2.Снять маленький шланг отвода картерных газов ,идущий из клапанной крышки и входящий во впускной рессивер ,и также его хорошенько промыть ,там внутри есть жиклёр заужающий .
3.АКБ .зарядить хорошенько ,проверив после его плотность !!!

Но вот то ,что после Сброса с Инициализацией ,заводится сразу ,вот тут уже не знаю даже что и советовать .М74 своими адаптациями ,которые он накапливает ,корявит пусковые таблици .Зачем и почему ,это на совести горе-программистов ,которые написали такой убогий СОФТ на данный ЭБУ .Попытки повлиять на это калибровками в пусковых таблицах не приводят к должному результату ,тут увы .Всё дело в програмном расчете фаз в момент пуска (физический ДФ замени убогой математикой .Вот и вся проблема !!!)
Также проверить тщательно метки ГРМ ,сперва метки ремня выставить ,а после положение 20_го зуба на демпфере относительно ДПКВ !!!Ну и натяжение ремня ГРМ проверить также !

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Kill Mode®

И меня настигла эта напасть((

читай выше написанное !!!
И давление в рампе проверить обязательно .сколько накачивает при первом включении зажигания ,и как быстро падает,после того как Бн отработает свои 3 секунды и отключится !

[Dona13]

Сообщение от Kill Mode®

Ключ выключу,прям тутже включу и заводится с пол тычка.

У меня бала такая же беда плюс свечи черные от нагара, что делал - проверил компрессию (14,0 ровно везде), проверил давление в рампе и работоспособность самого насоса, слил весь бензин и промыл бак (бензин был коричнево-фиолетового цвета), заменил все фильтра и свечи, промыл ДУ - не помогло, неделю назад мне промыли форсунки (не снимая, подключая приспособу с химией к топливной магистрали под капотом) после этого заводится как положено и свечи в нормальном состоянии

[Kill Mode®]

Наверно нашёл почему с утра и после долгой стоянки не заводится. Давление пока замерить нечем,но вроде и так понятно.
Если даже 2 раза накачать насосом,не заводится! Со второго раза как часы! А вот если накачать раза 4-6,то заводится уже с первого. Осталось понять,это насос или регулятор давления? И почему если не завелась с первого,то с пол тыка заводится со второго? Интересно ...

[Андрей710]

Сообщение от Kill Mode®

И почему если не завелась с первого,то с пол тыка заводится со второго? Интересно ...

Программа переходит на альтернативную пусковую таблицу ,если первый раз не завелся и тутже передернул замок зажигания ,не дав ЭБУ завершить первый цикл !
Попробуй так ,если включил зажигание и дождался когда БН отработал ,а запуска после не произошло ,то выключи зажигание, и выжди 15секунд ,когда все реле отсчелкнуться .А после, снова включи ,дождись когда БН отработает, и пробуй повторный запуск делать .
Еще есть вариант ,не ждать когда отработает БН ,а как только повернул ключ в положение зажигания,сразу же его в положение стартер переводи !
зы:Почему так происходит на Е-газ системах 8_ми клапнных я уже писал .Со временем начинают влиять на запуск адаптации ,почему -тут я хз уже ,алгоритмы софта !Но этой зимой одну штуку опробовал на одной проблемной машине с даблстартом .Я ПО Е0 туда залил ,без работы ДК и соответсвенно без сбора адаптаций по топливу с ДК ,так как тот был отключен программно .Всю зиму и весну запуск отличный !Сейчас вернул работу ДК1, -через неделю снова геморрой начался (Чел матерится ,На кую я вертел этот Е-газ ,давай переделаем на тросик это всё автовазовское овно )

Но давление в рампе нужно всёравно замерить .Посмотреть как быстро оно набирается в рампу ,и до какой отметки ,и после того как БН отработает, как быстро падает !!!

[Kill Mode®]

Андрей710, Попробую 2 раза с отключение реле накачать. Но все же,если после допустим 5 накачиваний заводится,это что,насос или регулятор?

[Андрей710]

Сообщение от Kill Mode®

Но все же,если после допустим 5 накачиваний заводится,это что,насос или регулятор?

мотор-насос и регулятор давления встроены в модуль бензонасоса .
Как правило ,пролемы обычно в мотор-насосе ,или у него упала производительность (медленно набирает в рампу нужное давление )Или не работает у него же ,обратный клапан .как только он отключается ,все давление в системе стравливается обратно !

[Kill Mode®]

Сообщение от Андрей710

мотор-насос и регулятор давления встроены в модуль бензонасоса .
Как правило ,пролемы обычно в мотор-насосе ,или у него упала производительность (медленно набирает в рампу нужное давление )Или не работает у него же ,обратный клапан .как только он отключается ,все давление в системе стравливается обратно !

В воскресенье замерю давление. 3,5-3,8 должно быть?