есть мнение, что жесткости блока 1.4 на 1 бар избытка маловато для беспроблемной и счастливой эксплуатации.
поршни, понятное дело, под такой избыток(да и в три раза меньший) не подойдут. А приличная ковка с умеренным или небольшим тепловым линейным расширением будет стоит денег.
Да и шатуны. У Игл есть приличные с Н-профиль. Но тоже недешево. И т.д. и т.п.
ЗЫ Про классику я не понял, что ты имеешь в виду
По поводу 4-х поршневых вольвовских, правда у меня были от фиата 124 Абарта Спорт 2 литра турбо на классике и от просто Фиата 124 задний мост
ну как бы каждый решает сам, про кованные поршня я знаю, просто имхо не стоит этого того, я считал если самому заморочиться собрать турбу ну допустим на томже гарете 1725 не очень крупная турбинка дешевле 15 тысяч не найдешь, коллектор под турбу тысяч 6, выхлоп далее будет сделан самими(а так еще 10 как минимум прибавь),поршня ковка 15 тысяч, рессивер тысяч 5,интеркулер 3,5, форсы 431 где то 2,5, но я не считаю что стоит это 150 сил и 200 момента.
У Вас есть какие-то другие предложения относительно того, как достичь таких показателей без использования наддува? К тому же, при давлении в 1 бар там получается далеко не 150 сил и не 200 момента, 150 сил - это примерно 0.5-0.6, на баре куда интереснее. Плюс ко всему - мощность эта наступает не как на атмосферной визжалке к 6000-7000 оборотам, а с 3000-3500, вот и подумайте, есть ли альтернатива, если стоит цель достичь чего-то кардинально большего, чем кит "динамичный" :wink:
У Вас есть какие-то другие предложения относительно того, как достичь таких показателей без использования наддува? К тому же, при давлении в 1 бар там получается далеко не 150 сил и не 200 момента, 150 сил - это примерно 0.5-0.6, на баре куда интереснее. Плюс ко всему - мощность эта наступает не как на атмосферной визжалке к 6000-7000 оборотам, а с 3000-3500, вот и подумайте, есть ли альтернатива, если стоит цель достичь чего-то кардинально большего, чем кит "динамичный" :wink:
Допустим у меня цель вообще ничего неделать с машиной, а руки чешуться ужастно, просто при продаже это не изменяет конечной цены автомобиля, только если потом его обратно деградировать и продавать детали тюнинга отдельно, а полумера валы и т.п. это только раздразнивает апетит, хотя я все равно больше люблю задний привод, вот там момент делает езду красивой
exie прав.турбо по любому лучше 65 это ценник перелыгина. а поршни 10 рубликов на 1.4 сам узновал (ковка). а все эти киты так понты. дешего и сердито не бывает.сам хочу на базе 1.4 сделать мотоор эконом +режим пуля вот и собираю инфу по каплям.
а турбу на 1.4 чтоб поставить на "малом" давлении вообще по мелочи надо!
выхлоп(можно сразу злой поставить)
турбина
форсы
регул давления рампы
поршни
интеркулер
все катайтесь!
140 сил обеспечено
exie прав.турбо по любому лучше 65 это ценник перелыгина. а поршни 10 рубликов на 1.4 сам узновал (ковка). а все эти киты так понты. дешего и сердито не бывает.сам хочу на базе 1.4 сделать мотоор эконом +режим пуля вот и собираю инфу по каплям.
а турбу на 1.4 чтоб поставить на "малом" давлении вообще по мелочи надо!
выхлоп(можно сразу злой поставить)
турбина
форсы
регул давления рампы
поршни
интеркулер
все катайтесь!
140 сил обеспечено
ты много моторов по такой схеме построил?
подробнее расскажешь?
exie прав.турбо по любому лучше 65 это ценник перелыгина. а поршни 10 рубликов на 1.4 сам узновал (ковка). а все эти киты так понты. дешего и сердито не бывает.сам хочу на базе 1.4 сделать мотоор эконом +режим пуля вот и собираю инфу по каплям.
а турбу на 1.4 чтоб поставить на "малом" давлении вообще по мелочи надо!
выхлоп(можно сразу злой поставить)
турбина
форсы
регул давления рампы
поршни
интеркулер
все катайтесь!
140 сил обеспечено
и заплатите в кассу 75 косариков, так а чего нормально, потом еще будем увеличивать давку еще денежек потратиться, просто это сказка без отвязки как и любой тюнинг, досих пор продаються видеокарты под АГП и стоят бешеных денег, память ДДР1 и т.п., а непроще просто сменить платформу, допустим почему я езжу на калине потому что стоит недорого относительно недорога в обслуге(пробег от 75 до 90 тыс км в год, не таксист), так что думайте люди что лучше сделать. я бы из таких соображений лучше сменил бы машину 300000 стоит калина + 120000 тюнинг вот тебе 420000 на другой автомобиль, который не факт что будет хуже
и заплатите в кассу 75 косариков, так а чего нормально, потом еще будем увеличивать давку еще денежек потратиться, просто это сказка без отвязки как и любой тюнинг, досих пор продаються видеокарты под АГП и стоят бешеных денег, память ДДР1 и т.п., а непроще просто сменить платформу, допустим почему я езжу на калине потому что стоит недорого относительно недорога в обслуге(пробег от 75 до 90 тыс км в год, не таксист), так что думайте люди что лучше сделать. я бы из таких соображений лучше сменил бы машину 300000 стоит калина + 120000 тюнинг вот тебе 420000 на другой автомобиль, который не факт что будет хуже
Как кто-то сказал, "никого не удивишь мерседесом, зато запорожец с двигателем от мерседеса соберет целую толпу".
К тому же, при давлении в 1 бар там получается далеко не 150 сил и не 200 момента, 150 сил - это примерно 0.5-0.6, на баре куда интереснее. Плюс ко всему - мощность эта наступает не как на атмосферной визжалке к 6000-7000 оборотам, а с 3000-3500, вот и подумайте, есть ли альтернатива, если стоит цель достичь чего-то кардинально большего, чем кит "динамичный" :wink:
Линейный вид
