если в стандарте катколектор снять, там уже хорошо выходит
а так, эти вмешательства влияют на срок службы мотора.
...Так что задумайтесь оно того стоет , все эти улучшения не надолго примерно 50000-70000, но уже чуть раньше вы замечаете, что что-то не так, а деньги потраченны после нужно будет вложить ещё больше.
А ведь на самом деле вопрос ресурса стоит не на последнем месте! Один инженер-конструктор с ВАЗа мне тоже указал на 2 минуса такого тюнинга:
1. Значительное уменьшение ресурса
2. Увеление расхода топлива в 1,5 раза или больше
А ведь на самом деле вопрос ресурса стоит не на последнем месте! Один инженер-конструктор с ВАЗа мне тоже указал на 2 минуса такого тюнинга:
1. Значительное уменьшение ресурса
2. Увеление расхода топлива в 1,5 раза или больше
Все зависит от конкретного человека, кому-то 50 тысяч в год накатать - это нормально, а для кого и 10 тысяч - это предел. Во втором случае кузов сгниет быстрее, чем у мотора кончится ресурс, поэтому каждый сам решает, как ему быть.
Все зависит от конкретного человека, кому-то 50 тысяч в год накатать - это нормально, а для кого и 10 тысяч - это предел. Во втором случае кузов сгниет быстрее, чем у мотора кончится ресурс, поэтому каждый сам решает, как ему быть.
если не влезать постоянно в область высоких оборотов(скажем, выше 6 тыщ) и не богатить чрезмерно смесь, не использовать минеральные масла(в т.ч. с синт пакетами присадок-т.н. полусинтетикой), всерьез относиться к очистке воздуха на впуске, то ресурс двигателя с легкими атмомодификациями не изменится.
да брось. цели-то разные.
у меня- поднять моментную полку в нижне-средней части рабочего диапазона оборотов.
для физкультурных настроек у меня есть другие авто. покроют в стоке управляемость любой товарной калины, как бык овцу.
да брось. цели-то разные.
у меня- поднять моментную полку в нижне-средней части рабочего диапазона оборотов.
Не тот мотор в таком случае выбран, из 1.4 можно сделать без наддува хорошую пулялку, которая будет крутиться в костмас. Хочется момента на таком моторе - только дуть какой-нибудь небольшой турбинкой типа Garrett GT1752 или еще меньше.
Не тот мотор в таком случае выбран, из 1.4 можно сделать без наддува хорошую пулялку, которая будет крутиться в костмас. Хочется момента на таком моторе - только дуть какой-нибудь небольшой турбинкой типа Garrett GT1752 или еще меньше.
Это рабочее авто.
мне всего лишь надо поднять несколько полку и сменить ряд в кпп)
а ты гарреты 17, интеркулеры, пайпинги мне предлагаешь. Лишнее это.
Да и есть у меня куда более интересные в плане тунингов авто.
ЗЫ Ну и не на одних мелких ТКР свет клином сошелся. Можно и с нагнетателями повозиться. Итон 45- вполне неплохой вариант. И габариты небольшие. И турбоколлектор не нужен. Но интеркулер с трубопроводом и дросселем с байпассом потребуется.
Это рабочее авто.
мне всего лишь надо поднять несколько полку и сменить ряд в кпп)
а ты гарреты 17, интеркулеры, пайпинги мне предлагаешь. Лишнее это.
Да и есть у меня куда более интересные в плане тунингов авто.
ЗЫ Ну и не на одних мелких ТКР свет клином сошелся. Можно и с нагнетателями повозиться. Итон 45- вполне неплохой вариант. И габариты небольшие. И турбоколлектор не нужен. Но интеркулер с трубопроводом и дросселем с байпассом потребуется.
Итон - хорошая вещь, но по поводу установки - советую пошерстить просторы интернета, установить его будет куда сложнее, чем кажется на первый взгляд. Замена ряда в КПП во сколько выльется - даже вслух говорить не буду, вкупе с безуспешными операциями поднятия момента - вытянет как раз на турбокит
Итон - хорошая вещь, но по поводу установки - советую пошерстить просторы интернета, установить его будет куда сложнее, чем кажется на первый взгляд. Замена ряда в КПП во сколько выльется - даже вслух говорить не буду, вкупе с безуспешными операциями поднятия момента - вытянет как раз на турбокит
Я же старенький. Уже кое-что успел потрогать и попробовать.
И как оно на самом деле, руками знаю.
Чисто для справки: итон45 стоит баксов 300-400 за б/у с ебэя(у итона ресурс тыщ 300-400 км, на избытке 0.4-0.5), кронштейн+пайпинг+ременной привод- по месту, руками(пусть за все 5-7 т.р.). форсунки- не проблема(если потребуются). И-кулер-тоже недорого(пусть 6 т.р.). Дроссельный узел-50-100 баксов на разборке брал(от двиг PG VW ). Еще настройка на стенде не помешает Весь бюджет 40-50 т.р. Кпп- 08(а я куплю его или 103) ряд 8-10 т.р.. ГП-2-3 т. руб. Поменяю сам или отдам тыщи 3-5 кому-то.
Если сам не в состоянии покупать все по отдельности и что-то делать руками, то накинь какую-то стоимость на работы.
Итон - хорошая вещь, но по поводу установки - советую пошерстить просторы интернета, установить его будет куда сложнее, чем кажется на первый взгляд. Замена ряда в КПП во сколько выльется - даже вслух говорить не буду, вкупе с безуспешными операциями поднятия момента - вытянет как раз на турбокит
Просьба: давай по делу писать) Изложение сферических тунинговых направлений при непонятных бюджетах нас не красит положительно. Это никому не интересно.
Вот Нуждин С. предлагает, фактически, за горсть соленых орешков небольшие сеты для модификации стоковых атмомоторов 1.4 16v. Думаю, что надо пробовать и рассказывать. Денги-то небольшие. И интересно многим.
Линейный вид
