Всем кому интересно, чтобы при включении кондиционера загоралась оранжевая лампа в кнопке
Всем кому интересно, чтобы при включении кондиционера загоралась оранжевая лампа в кнопке (по типу кнопки включения обогрева заднего стекла). Касается штатных заводских кондеев. Возможно уже или в скором времени эту проблемку завод порешает.
Потребуется кнопка включения обогрева заднего стекла и кусок провода длиной до метра. Новая кнопка нужна потому что в кнопке кондея не распаяна лампа подсветки включения и отсутствует штекер D для ее питания. Просто перекидываем накладку с пиктограммой снежинки на новую кнопку и все (дергать не бояться, ничего не сломаете). В колодке кондея нет штекера на контакт D. Его можно докупить в магазе, но я поступил проще. Взял недостающий штекер с колодки кнопки обогрева заднего стекла с контакта А - это минус на нижнюю лампу подсветки пиктограммы. Этот проводок со штекером в колодке лишний поскольку внутри кнопки на плате есть дорожка соединяющая контакт А и С, т.е. минус подводится к А с контата С. Короче, петельку с контакта А вместе со штекером изымаем из колодки кнопки обогрева и переставляем в колодку кнопки кондея на контакт D.
Чтобы было удобно протянуть провод я снял панель приборов, а кнопки кондея и обогрева снимал просунув руку через отверстие под магнитолу, выталкивая их наружу вместе с проводами.
Плюс для лампы индикации работающего кондея, а правильнее будет сказать включенного компрессора кондиционера берем с реле его включения. Это крайнее справа реле 1119......, то, что под реле стеклоочистителей в блоке предохранителей. В талмуде от "Мир автокниг" оно числится как дополнительное. Теперь мы знаем, что оно отвечает за включение компрессора кондиционера. Плюс берем с 87 контакта этого реле. Он там появляется при включении компрессора, т.е. и лампа в кнопке будет загораться только когда будет работать компрессор.
Удачи всем.
Всем кому интересно, чтобы при включении кондиционера загоралась оранжевая лампа в кнопке (по типу кнопки включения обогрева заднего стекла). Касается штатных заводских кондеев. Возможно уже или в скором времени эту проблемку завод порешает.
Потребуется кнопка включения обогрева заднего стекла и кусок провода длиной до метра. Новая кнопка нужна потому что в кнопке кондея не распаяна лампа подсветки включения и отсутствует штекер D для ее питания. Просто перекидываем накладку с пиктограммой снежинки на новую кнопку и все (дергать не бояться, ничего не сломаете). В колодке кондея нет штекера на контакт D. Его можно докупить в магазе, но я поступил проще. Взял недостающий штекер с колодки кнопки обогрева заднего стекла с контакта А - это минус на нижнюю лампу подсветки пиктограммы. Этот проводок со штекером в колодке лишний поскольку внутри кнопки на плате есть дорожка соединяющая контакт А и С, т.е. минус подводится к А с контата С. Короче, петельку с контакта А вместе со штекером изымаем из колодки кнопки обогрева и переставляем в колодку кнопки кондея на контакт D.
Чтобы было удобно протянуть провод я снял панель приборов, а кнопки кондея и обогрева снимал просунув руку через отверстие под магнитолу, выталкивая их наружу вместе с проводами.
Плюс для лампы индикации работающего кондея, а правильнее будет сказать включенного компрессора кондиционера берем с реле его включения. Это крайнее справа реле 1119......, то, что под реле стеклоочистителей в блоке предохранителей. В талмуде от "Мир автокниг" оно числится как дополнительное. Теперь мы знаем, что оно отвечает за включение компрессора кондиционера. Плюс берем с 87 контакта этого реле. Он там появляется при включении компрессора, т.е. и лампа в кнопке будет загораться только когда будет работать компрессор.
Удачи всем.
В вашей версии есть один маленький минус. Контрольный сигнализатор даёт знать о том, что система включена и функционирует. А компрессор не во всех режимах включен, соответсвенно лампа будет гаснуть хотя сама система продолжает работать.
В вашей версии есть один маленький минус. Контрольный сигнализатор даёт знать о том, что система включена и функционирует. А компрессор не во всех режимах включен, соответсвенно лампа будет гаснуть хотя сама система продолжает работать.
Так это не минус, а скорее плюс, можно визуально контролировать работу кондиционера. А включен кондиционер или нет, можно определить, посмотрев на кнопку включения (утоплена или нет) или просто запомнить, включали вы его или нет.
В вашей версии есть один маленький минус. Контрольный сигнализатор даёт знать о том, что система включена и функционирует. А компрессор не во всех режимах включен, соответсвенно лампа будет гаснуть хотя сама система продолжает работать.
как умею так и могу
за неимением ничего и это неплохо я думаю. затраты как материальные так и временнЫе минимальны. зато теперь работу компрессора мы ощущаем не только по тону-тяге мотора, но и визуально через лампочку. да и включенный кондиционер=включенному компрессору. промежутки между включениями фактически есть инерционность выключенной системы кондиционирования.
как умею так и могу
за неимением ничего и это неплохо я думаю. затраты как материальные так и временнЫе минимальны. зато теперь работу компрессора мы ощущаем не только по тону-тяге мотора, но и визуально через лампочку. да и включенный кондиционер=включенному компрессору. промежутки между включениями фактически есть инерционность выключенной системы кондиционирования.
Это "...да и включенный кондиционер=включенному компрессору..." не совсем так. Ну да ладно. Можно было сделать тогда ещё легче, в колодке на самой кнопке кинуть перемычку на контактную группу. Лампа будет загораться при нажатой кнопке, и будет продолжать гореть до тех пор, пока кнопка включена.
Это "...да и включенный кондиционер=включенному компрессору..." не совсем так. Ну да ладно. Можно было сделать тогда ещё легче, в колодке на самой кнопке кинуть перемычку на контактную группу. Лампа будет загораться при нажатой кнопке, и будет продолжать гореть до тех пор, пока кнопка включена.
если бы всё было так просто, то эту перемычку освоил бы сам ВАЗ.
при нажатой кнопке нету на этой контактной группе требуемых лампе 12 В. один контакт сидит на ЭБУ двигателя, второй на САУКУ. и у них своя "личная связь" между собой со своими логическими напряжениями, далекими от 12 В. при выкл.кнопке лампа светит в пол накала (напруга 4.9 В), при нажатой кнопке гаснет.
Еще можно попробовать прозвонить разъем САУКУ. Возможно где-то и появляется постоянный плюс 12 при нажатой кнопке.
если бы всё было так просто, то эту перемычку освоил бы сам ВАЗ.
при нажатой кнопке нету на этой контактной группе требуемых лампе 12 В. один контакт сидит на ЭБУ двигателя, второй на САУКУ. и у них своя "личная связь" между собой со своими логическими напряжениями, далекими от 12 В. при выкл.кнопке лампа светит в пол накала (напруга 4.9 В), при нажатой кнопке гаснет.
Еще можно попробовать прозвонить разъем САУКУ. Возможно где-то и появляется постоянный плюс 12 при нажатой кнопке.
Да, извините, забыл, что у вас схема ещё старая. Сейчас схема немного меняется и соответственно появится контрольный глаз, который будет работать так, как я написал выше. А раньше этого глаза не было потому, что на него заказа не было, а не потому, что не смогли придумать от чего его запитать.)))
автору большой респект за исправление косяков автоваза
хоть тут представители ваза и говорили типа что ваз что-то не заказал... а мне все равно... есть кнопка, она должна гореть когда ее нажали... а у нас как всегда совок млин... ну не получилося
купил свой авто с климатом+ кондишен (все заводское) в сентябре 2008... кнопка (снежинка) не горит когда нажата... но это пол беды.... когда включаешь кондишен, машина очень тупит, но и это не самое главное... падают обороты холостого хода до не приличия...
сам я электронщик и в курсе основных алгоритмов работы ЭБУ... по этому могу сказать что такое ощущение что ЭБУ не вкурсе что включили кондишен, т.е. схема не уведомляет что включен кондишен, т.к. иначе ЭБУ обязан поднять обороты холостого хода...
ну да ладно... что это я пристал к калечному автовазу... калина- это машина для самоделкиных.... обработать напильником....
начал разбираться что к чему... в инете нашел две схемы, первая когда кнопка включения врезана между САУКУ (2) и ЭБУ (75), вторая- когда берется + с регулятора скорости и через кнопку на термостат и реле доп вентилятора (смотрим первый пост)....
было сегодня время, думаю посмотрю где касяк... но очень удивился что кнопка (снежинка) контакт 1 > на массу, контакт 2 > САУКУ (17) - который в оприории не используется.... чесал репу... думал... прозвонил с контакта САУКУ(2) - приходит на ЭБУ (75).... нашел реле включения компрессора- обмотка звонится с ЭБУ (69)... реле доп вентилятора так и не нашел, прозвонил все релюхи... остается загадкой...
получается что все движняки через ЭБУ, тогда не понятно почему обороты холостого хода не поднимает... ?
большой поклон вазу... видать попал на экспериментальную версию млин...
собственно к чему это я?
а к тому что, если есть у кого схема климата с кнопкой (снежинка) = активный минус, то огромадная просьба поделится....
поставить инвертор что бы кнопка горела как должна при включенном кондишене не проблема, вопрос в другом... почему обороты падают сильно...
как вариант предпологаю что большое падение на массе ЭБУ (как сказал автор)... пока не пробывал.... скручивать коричневый провод с массой не есть хорошо... нужно паять... пока нет розетки 220 рядом с машиной...
у кого какие мысли?
З.Ы. ЭБУ bosch 7.9.7+ прошивка B174CR03
Последний раз редактировалось Valentin_N; 17.03.2009 в 14:23..
Комбинированный вид
