Рассказываю:
1 двигатель который выпускают 20 лет не может быть современным
То что 8 клапанный двигатель выпускается 20 лет это совершенно не значит что он морально устарел, так как конструктивно двигатели вообще мало менялись. А теперь давайте попорядку :
Вопросм можно разделить на 2 составляющих - собственно конструкция двигателя и система управления. Так вот, конструктивно было несколько модификаций двигателя 1.5 - собственно карбюратор, инжекторная версия и 1.6
В 1.6 помимо объема была модифицирована камера сгорания, оптимизированы каналы впуска. Начиная с инжекторной модификации, был применен _ПЛАВАЮЩИЙ_ палец, что является нормой для современного ДВС.Так же существует модификация на гидрокомпенсаторах, однако
в регулировке клапанов нет ничего плохого. Вы же не обвиняете некоторые хонды на которых нужно регулировать клапана
Конструктивно двигатель двигатель достаточно простой, что тоже явлляется преимуществом. Напомню так же, что двигатели БОЛЬШИНСТА автомобилей такого класса очень похожи друг на друга. Что касается системы управления, вероятно Ваши познания заканчиваются карбюратором солекс. Так вот, система впрыска с 96 года претерпела несколько эволюций, от уродского GM (как хорошо что он него отказались!) до современного января. Напомню так же, что на ДВС 1.6 используются индивидулаьные катушки на свечах, а так же бесливная рампа, что тоже примитивным назвать не получается. К великому разочарованию для Вас, в системе впрыска не применяется какой либо механики, что делает ее достаточно надежной. К еще большему сожалению, я б даже сказал к беспросветной печали , если Вы посмотрите системы управления ДВС аналогичных авто, отличия будут в основном по мелочам, в целом же все одинаково. единственное, хочу пожелать автовазу скорее перейти на 16 битные процессоры, что даст больше возможностей. Ну в довесок могу так же огорчить Вас тем что на последнем варианте впрыска для 8в моторов применяется так же датчик фаз, благодаря которому улучшается экономичность ДВС. Что касается экологии, то данный двигатель можно применять для системе евро1, евро 2 , евро 3. Для евро 4 возможно потребуется применение дросельного узла без обратной связи, но это уже вопрос к разработчика данных систем, применительно к данному двигателю.
2 больше 200тыс вазовский двигатель редко ходит
К сожаленью это не всегда так. На текущий момент 100 тыс для Ваза не является проблемой, достаточно много случаев перехода 200т тысячного рубежа. Очень много зависит от обслуживания двс. На прошлых выходных воотчию наблюдал ВАЗ 21083i 2003го года с пробегом 250 тыс без кап ремонта, признаюсь был удивлен состоянием этого авто. Справедливости ради отмечу что для большинатва машин гольф класса 150 тыс пробега уже рубеж. Если двигатель заводится и едет это не значит что все гут.
3 для 1,6 литров 81лс очень мало
Вероятно Вы плохо себе предстваляете суть вопроса. Во первых речь идет о 8в двигателе, во вторых больше важна не мощность как таковая (1580 8в по гр А выдает 140 лс.), а характеристика крутящего момента, что позволит динамично ездить по городу. Так же отмечу что несколько лс съедает экология, но в любом случае 81 лс это просто копромисс и не более.
4 двигатель очень шумный
Вопрос не ясен. Во многом это зависит от ситемы выпуска и шумоизоляции салона.
Вообщем рекомендую изучать мат часть, найдете ответы на многие предрасудки.
Линейный вид
