Действительно, зачем мне Lada Kalina Standart за 330 тыс.руб.(c дополнительным комплектом колес, аудио- и охранной системой - 360-370 тыс. руб.), когда за те же 370 тыс. руб. есть относительно свежие Aveo, Rio, Lacetti, Fabia - и многие другие модели?
Кстати, рынок подержанных авто растет, в отличие от падающего рынка новых автомобилей, - а это значит, что люди считают свои деньги и понимают выгоду от покупки подержанного автомобиля.
кстати рынок подержаных авто в поледнее время подзатих.
а по поводу зачем ваз за 330 а не подержаное авто за те же деньги.
зачем любое новое авто, если можно взять такое же подержаное значительно дешевле?
кроме того, упускаете один важный момент, за последние 10 лет в россию пришло достаточно много иностранных производителей и было бы достаточно глупо полагать что они не "перетянут" на себя определенную долю рынка, причем не только у ваза а и друг у друга. можно посмотреть на динамику допустим продаж того же форда.
по поводу сверпопулярного соляриса - в относительных цифрах рост его продаж весьма скромный.
кстати рынок подержаных авто в поледнее время подзатих.
смотрю авито по нашему городу продается либо шанки и десятки ржавые либо ино заезжанные до нельзя - двух-трех годовалые - большая редкость
правильно сказал - зачем любое новое авто если можно купить бу и съэкономить
Прохожий - может любитель именно б/у автомобилей, дело как говорится хозяйское никто никого насильно в салон не тащит
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Прoхожий
о планомерном снижении интереса покупателей к бренду Lada.
не думаю что из-за цены снижение...
больше в том что как выше говорилось
много иностранного производства в России
Люди стали жить лучше - им уже нужен с класс а может и кросы всякие, джипы
Хотя былобы привлекательно получить скидку в 30тыр уже от завода - и еще выбить из манагера пречендалов на 10-15тыр )))
Я бэу рассматривал только из дорогих иномоделей, а со своей Калины в необозримом будщем))) я пересяду разве что на кроссовер... так вот, иномарки теряют в цене немало-привожу пример, у корешка Тойота Авенсис/седан, 5-летка, пробег 85000 км... Покупал за 850 тыров, а сейчас продаёт за 450 тыра... при этом платил ежегодные каски в 60-70 косарей и дорогущие ТО... Вот и посчитайте выгоду владения иномаркой!)))
Конечно лично я не стал бы брать себе 5-летку, НО факты, факты, факты...
А ТЕПЕРЬ В ТЕМУ: Автоваз мог бы скинуть тыщ 70 и был бы неплохой демпинг, НО... не верю я этому БУ... потихоньку собственные модели Лада вытеснят... Так Гранту заменит Датсан ОнДо и т.д...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Он и калину заменит. На базе калины хэтч будет датсун мидо. А когда появится калина-кросс, это универсал, на её базе тоже будет датсун. А потом наверно и до лифтбека ручонки дотянутся.
Мое мнение - ВАЗ держит ту цену, которая является компромиссной.
Год или два назад где то видел инфу, что автоваз закладывает в цену авто свои 10-12% интереса. Думаю кроме этого она еще закладывает в эту цифру интерес для дилеров. Цифры на текущий момент не известны, по крайней мере мне. Года 1,5-2 назад была у меня инфа что с каждого проданного авто ВАЗ дилеру отчисляет 20 тыров. Добавим немного, на инфляцию - 25 тыров.
В условно у сферроконного дилера К2/гранта стоит 400 тыров.
40-48 тыров - интерес завода.
25 - интерес дилера.
Итоговая себестоимость получается 400-(40~50)-25=325~335 тыров.
И особо "играться" с ценой у автоваза не получается, так как себестоимость не 150 тыров, а выше раза так в два.
Почему так получилось, думаю лучше спросить у каданникова. ПМСМ, предварительно упаковав, и с разогретым паяльником. С последующим расстрелом.
Так как у него были все предпосылки исправить ситуацию.
И вливание кучи бабла в предприятие от государства, и не сильно привередливое население (в связи с невысоким уровнем доходов).
И достаточно интересные решения - шнива, 21106, 2108 с РДП, "надежда".
Скажу ещё...
Мой бывший сослуживец из Воронежа ездит на Черри Тигго, а вот жене, в начале этого года, взял со скидкой белую К2-хэтч с АКПП. Я спросил - почему именно Калину? А он ответил: рассматривал все возможные бюджетные варианты и Поло и Солярис... НО все они в аналогичной комплектации в среднем на 200 тыров дороже!!! Вот такой расклад...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
За 9 лет производительность труда повысилась, но крайне незначительно - и она катастрофически отстает от производительности труда в транснациональных машиностроительных корпорациях, в которых на одного работника приходятся десятки единиц выпускаемой продукции.
Не путайте заводы полного цикла и простой сборки. Абсолютно разные вещи.
Не путайте заводы полного цикла и простой сборки. Абсолютно разные вещи.
А вы не умничайте, погуглите для начала - сколько автомобилей на одного работающего выпускает, например, корпорация Toyota, и сколько автомобилей на одного работающего выпускает АВТОВАЗ.
АВТОВАЗ, кстати, давно уже не является заводом полного цикла(если он им вообще был), поскольку АВТОВАЗ, как и Toyota, покупает значительную часть комплектующих у сторонних производителей. Специализация труда - это всемирный тренд, время монозаводов, как и время моногородов - уже прошло.
А вы не умничайте, погуглите для начала - сколько автомобилей на одного работающего выпускает, например, корпорация Toyota, и сколько автомобилей на одного работающего выпускает АВТОВАЗ.
Могу только повторить ранее сказанное. Производительность труда у ВАЗа, если брать только те же циклы производства, что к примеру, о Тойоты - сравнима, или выше. Соответствующие выкладки на этом форуме приводились. Можете сравнить сборку классики в Египте от АВТОВАЗа, и сборку Тойоты, и увидите, что она сравнима. Иными словами вы просто некомпетентны, и сами себя выдаете фразой "не умничайте".
Производительность труда у ВАЗа, если брать только те же циклы производства, что к примеру, о Тойоты - сравнима, или выше.
Меня абсолютно не волнуют частные случаи, о которых вы говорите - меня интересует ситуация в целом. Toyota так же, как и АВТОВАЗ создает автомобили "с нуля" - начиная от разработки чертежей, закупки металла, сварки кузова и заканчивая прикручиванием колес к готовому автомобилю. Вот только количество выпущенных корпорацией автомобилей на одного работающего(включая топ-менеджмент и уборщиц в офисах, как на АВТОВАЗе) в 2013 г. составило 10,1 млн./320 тыс = 32 шт., в то время как на АВТОВАЗе упомянутый коэффициет составил лишь 8 шт. Т.е., в целом, производительность труда на АВТОВАЗе составляет лишь 25% от производительности труда в Toyota.
Повторю - частные ситуации меня не интересуют, поскольку они не демонстрируют истинное положение вещей в контексте всей технологической цепочки - от разработки концепции, чертежа, до выхода готового автомобиля, и если вы не способны видеть ситуацию в целом - то это ваши проблемы.
Последний раз редактировалось Прoхожий; 21.06.2014 в 17:03..
Линейный вид
