Re: Отчёт об установке задних тормозных барабанов классики
ИМХО
1. Ниже давление в задней тормозной магистрали при той же эффективности торможения. Как следствие, меньший износ колодок и барабанов, меньший нагрев тормозов.
2. Лучше будет держать ручник.
3. Выше эффективность торможения при полной загрузке задней оси, когда (предположу) колдун полностью открыт.
Re: Отчёт об установке задних тормозных барабанов классики
Моё мнение что это лучше когда машина всегда загружена. Я к чему веду что 1119 нет смысла ставить. А мне и моих тормозов хватает!
А если и усиливать тормоза тогда надо и колёса широкие ставить (на 215).
Вообщем если и ставить задние барабанные тормоза 14, то на 1117.
Моё мнение что это лучше когда машина всегда загружена. Я к чему веду что 1119 нет смысла ставить. А мне и моих тормозов хватает!
А если и усиливать тормоза тогда надо и колёса широкие ставить (на 215).
Вообщем если и ставить задние барабанные тормоза 14, то на 1117.
Да всё просто оттормозись резко со скорости км так 140,на стоке и попробую другие тормоза,разница очень ощутима.Всё познаётся в сравнении.На малых скорстях разница небольшая,ощутимо на трассе при интенсивном торможении,а если как сказал выше человек машина ещё и подгружена то просто небо и земля.
Lex_24, Кстати попробуй когда нибудь подержатся за кемто на скорости за 150 на трассе несколько километров,типа погонятся,резкие торможения,разгоны ,торможения,сток тормоза этого не дадут,они просто не дадут тебе держатся на растоянии 50 метров от соперника,хотя многим этого не надо.
Serzhio, 5 балов,понимаеш!
Последний раз редактировалось leo75; 23.04.2010 в 01:40..
Re: Отчёт об установке задних тормозных барабанов классики
Цитата:
Сообщение от grekus2
Да всё просто оттормозись резко со скорости км так 140,на стоке и попробую другие тормоза,разница очень ощутима.Всё познаётся в сравнении.На малых скорстях разница небольшая,ощутимо на трассе при интенсивном торможении,а если как сказал выше человек машина ещё и подгружена то просто небо и земля.
Lex_24, Кстати попробуй когда нибудь подержатся за кемто на скорости за 150 на трассе несколько километров,типа погонятся,резкие торможения,разгоны ,торможения,сток тормоза этого не дадут,они просто не дадут тебе держатся на растоянии 50 метров от соперника,хотя многим этого не надо.
Serzhio, 5 балов,понимаеш!
Тогда извиняюсь!
Просто я на таких скоростях не езжу!
Re: Отчёт об установке задних тормозных барабанов классики
Цитата:
Сообщение от Serzhio
Желание есть! Если не сложно, подробное описание как делать и чертежи изготовляемых деталей.
Чертежей нет,всё делалось с головы.)))),но могу постаратся подробнее обьяснить.У нас на калине стоит другая цапфа (не десяточная)за счёт этого шире колея,это повлекло за собой оригинальный тормозной щит(калиновский).Берётся щит классики,негодная цапфа 08-10,сапфа протачивается в толщину 10 мм,со стороны посадочного места в балку,с другой стороны немного уменьшается бортик под размер тормозного щита класики,потом сверлится дирка в получившееся заготовке по центру(размер ,что бы одеть на цапфу калиновскую со стороны снятого родного тормозного щита.Получается своего рода проставка переход с размера посадочного места щита калины на размер классики с удаление тормозного щита класики на 10 мм.В виду того что токарь был под рукой чертежи не делались а просто ему показывалась что делать и где.(под чутким руководством).Тормозной барабан классики протачивается под размер нашей ступицы,болты обязательно колёсные классики (барабан толще,они длинее),для входа оболочки троса ручника использовать с штатного троса класики крепления(на двух болтиках на 5мм,отломать от троса классики,своего рода проставочка между щитом и тросом калины(пластинка),возможно с новыми колодками не хватит резьбы регулировки,я делал другую гайку с удлинёной резьбой,входящую в расверленую планку натяжения обоих тросов штатных(это над глушителем)там где регулируется ручник.)Хотя если поездить без ручника какое то время может потом резьбы хватить. Соответсвено все пружины и планки ручника класики(всё что надо для заднего тормозного классики).Да болты нужны длинее,те что крепят цапфу к балке,на 10 мм и в тормозном щите класики пересверлить дырки под калиновскую посадку.Болты лучше использовать или под шестиграник как родные или под звезду,с простой гранью не сядут(нет места). Вроде всё...Да проставок две,на обе стороны,соответствено нужно две негодные цапфы 08-10.Подшипники придётся снимать с родных цапф,а потом ставить,если нет опыта аккуратно снять разрушите внутрение обоймы,тогда новые.Да посмотри фотки с поста номер 1,там есть вид проставочной пластины ,болтов,как стоит на ступице,две шайбы на барабанах что лежат не нужны,то другой вариант для десятки.На пластине проставочной немного надо выбрать около дырки по центру чтобы не цеплялся металический пыльник ступицы(штатной),там очень близко получается.Ну где то всё вот так,Довольно таки надо будет помучатся,если конечно это не сложно для вас.
Re: Отчёт об установке задних тормозных барабанов классики
Цитата:
Сообщение от grekus2
Да всё просто оттормозись резко со скорости км так 140,на стоке и попробую другие тормоза,разница очень ощутима.Всё познаётся в сравнении.На малых скорстях разница небольшая,ощутимо на трассе при интенсивном торможении,а если как сказал выше человек машина ещё и подгружена то просто небо и земля.
Lex_24, Кстати попробуй когда нибудь подержатся за кемто на скорости за 150 на трассе несколько километров,типа погонятся,резкие торможения,разгоны ,торможения,сток тормоза этого не дадут,они просто не дадут тебе держатся на растоянии 50 метров от соперника,хотя многим этого не надо.
__________________
Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.
дело не в чугуне или просто стали в алюминнии,а в увеличение диаметра то-ли тормозного диска то-ли барабана.Больше диаметр,меньше усилие на колодке,меньше усилие меньше нагрев соответственно при большем тормозном усилии,в чём и преимущества больших диаметров и барабанов и дисковых тормозов. А так на одном и том же размере,хоть чугуные хоть какие, не то пальто.
.
Линейный вид
