ВАЗ - это же хобби в некотором роде). За шумами я перестал следить, ибо практически не за чем, слежу иногда для интереса за приборами, как сегодня за напряжением.
Я вот что-то прощелкал прогноз погоды вчера и с трепетом сегодня жамкал а/з. -33, пуск со второго раза.
Так что, BigKot, не знаю, может АУ-17 и хорошие свечи, но после их замены пуск более уверенный.
У меня участки движения:
гараж-дом(10мин. с прогревом вместе), 40мин. стоянка, дом-садик(20-25мин.), 15мин. стоянка, садик-работа(20мин.).
В выходные да, бывает подольше но не часто, и в основном так же отрезками.
Поэтому и говорю, что вопросов - больше чем ответов.
Проблема зарядки заключается в ХОЛОДНОМ аккумуляторе. А при работе движка в твоём режиме он наверняка согревается. Да и ночью, как я понимаю под капотом теплее чем на улице.
Увидеть разницу зарядки можно если сначала на холодном аккумуляторе замерить зарядный ток, а потом его согреть и так же замерить. При одном и том же напряжении ток будет отличатся в разы.
Проблема зарядки заключается в ХОЛОДНОМ аккумуляторе.
Я и не спорю ни с кем.
А холодный - это сколько в граммах?
Так то да, я слежу за авто. Адеяло, автозапуск... Мне авто вторые ноги, без него никак. А если болт на всё хабить, думаю да, долго ничего не проработает.
Как правило при -20 у всех аккумуляторов плохая зарядка, а чем старее аккумулятор тем выше эта "критическая" температура. Мне встречались разряженные аккумуляторы которые при -10 имели зарядный ток 1А при напряжении 15В, а при согревании ток поднимался до 8А при 14,5В.
Вот и делайте выводы, надо или нет зимой дополнительно заряжать аккумулятор, при условии, что его убивает избыточный разряд, впрочем как и перезаряд.
Линейный вид
