Товарищи, подскажите, после долгих поездок,когда глушишь мотор, начинает стучать в баке- тук тук тук....секунд 20 наверно. Сегодня заглушил, открыл крышку, нажал на защитную крышечку, и пшыкнуло, только не понял туда или оттуда. Что может быть? если туда- крышка не работает?
Недавно возникла такая проблема - при заводе на холодную сперва сразу схватывает, но когда РХХ начинает снижать обороты, то они проваливаются ниже 500, движок дергается и глохнет. Следующие вторая и иногда третья попытки стартёр крутит, но не схватывает, при этом с трубы выхл аж бензом воняет. С четвертой попытки уже нормально схватывает и работает. Это происходило после ночи с утра или если наоборот утром отъездл и поздно вечером завожу, в общем когда движок принял окружающую температуру. Если среди дня завожу то без проблем, даже когда стрелка ОЖ на нуле. Что тока не делал, новый РХХ, всё так же, затем снял весь дроссельный узел, почистил и на место с новым РХХ, всё так же. Но когда снимал на чистку ДУ, то обратил внимание на наличие бенза в канале перепуска воздуха РХХ, туда как раз входит штуцер к которому подсоединяется выход от КПА. После этого начал уже нормально думать что к чему, выяснил как работает КПА и обнаружил, что после даже непродолжительной езды бак плющит по зверзки, разрежение реально сжимает бак, даже когда всё устранил сейчас он немного деформирован остался. Понял что во первых сам себе наделал проблему - как взял машину в 2009 году, так сразу заменил штатную крышку бензобака на крышку с ключём (по опыту владения классикой, чтоб бенз не сливали), но в старой то крышке стоит клапан!!! Во вторых КПА за 5 лет экспл. подзабился и начал пропускать даже когда на него не подаётся напряжение, это выяснил когда снял и начал чистить. А работает то КПА на холостых или на малых оборотах, на больших разрежение в впускном коллекторе ого-го, там никакой клапан в крышке не справится, а потому и должен КПА быть плотным. Чистил долго но прочистить смог только на заведенном движке, к ДУ подсоединил, а от адсорбера отсоединил и дождавшись когда клапан начинал работать выпрыскивал прям в него вэдэшку, и прочистил, стал плотным. Здесь на форуме кто-то выложил ссылку на форум приороводов где описывалось как с КПА проблему згрязнения решили прочисткой его и установкой бензофильтра. Я также сделал, поставил прозрачный бензофильтр с отстойником. А крышку бензобака жаль было менять, уже привык с замком, спокойней, поэтому придумал туда поставить клапан - обратный клапан из аквариумного магазина (40 руб). В штатной крышке очень хорошо работает на всас в бензобак воздуха при небольшом вакууме в нём, вот и аквариумный клапан я поставил на всас в бак воздуха. Уже неделю езжу всё нормально, зря РХХ новый покупал. Кстати рока разбирался методом исключения, при вообще отглушенном адсорбере и заглушенном штуцере ДУ никаких изменений в работе движка (в сторону ухудшения) не заметил, и чек не выскакивал, если только разъём не сбросить с КПА, тогда чек выскакивает. Вначале хотел даже не заморачиваться а отглушить, но был вопрос принципа разобраться. Теперь всё работает как сновья. Фотки прикладываю, может кто так же морочится. Кстати, разъём присоединения КПА к трубке от адсорбера жутко неудобный, пришлось нафик срезать и бензошлангом с хомутами всё соединить.
Подкорректировал мне в прошивке данные(кастрировал адсорбер из системы) ..питание отсоединили...трубки глушим..с пробкой бака делаем необходимые доработки и все...вертел я все эту экологию по парам бензина на одном месте...если производитель му.....к и производит и продает заведомо ломающееся оборудование..это его проблемы..Не мучайтесь прошивайтесь с корректировкой и отключайте эту лабуду ...она как козе баян в топливной системе...
Господа, подскажите. Где сделать так же в Великом Новгороде или Новгородском районе?
Тоже, надоела эта кАнитель!
А работает то КПА на холостых или на малых оборотах, на больших разрежение в впускном коллекторе ого-го, там никакой клапан в крышке не справится, а потому и должен КПА быть плотным.
Уже 100 раз писалось что КПА не тянет пары на прямую из бака а только продувает абсорбер, а у абсорбера есть вход с атмосферы так что через КПА пары бензина могут попасть в дроссель только если атмосферная трубка в абсорбер забита.
НО даже при этом вакуум в бензобаке создать очень сложно, это надо 30 минут работы ДВС, а при этом бензонасос создаст такой вакуум(если крышка без клапанов) что бак сплющит.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Alexci
вот и аквариумный клапан я поставил на всас в бак воздуха.
Всас хорошо но и про выпуск забывать не стоит.
С учётом что атмосферная трубка абсорбера у тебя забита, бак уже деформирован и при заглушенном авто у тебя КПА закрыт то при летней жаре о повышенного испарения и выросшего давления паров в баке его просто порвать может. :(((
Всё верно насчёт работы системы, что у адсорбера есть клапан с атмосферой и что избыточное давление в баке это плохо. Но у мня в практике возникла только одна проблема - оччень большое разрежение в баке сплющивающее его и когда открываешь крышку бака, то бак распрямлялся сильным хлопком. Причиной этому являлся забитый КПА (вернее наверно и забитый клапан адсорбера с атмосферой, но это будет время разберусь и с ним) который всегда пропускал в ДУ. А вот по поводу возможных причин вакуума в баке (без учёта что КПА и клапан адсорбера с атмосферой) не совсем согласен. Езжу на газу уже больше 150000, на бензине только заводится машина, поэтому вакуум может создаваться только разрежением созданным двигателем во впускном коллекторе и вот это уже проявится при пропускающем КПА и не пропускающем клапане адсорбера. А сомневаешься в силе ваккума движка, то проведи эксперемент, отсоедини шланг от КПА (тот шланг что соединяет КПА и ДУ) к пластиковой бутылке или канистре если не жалко и заведи движок посмотришь как их поплющит. В любом случае проблему вакуума пока я решил но до конца не доревизировал систему до ума, но опытом поделился со всеми его плюсами и минусами.
Линейный вид
