Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Да АКБ справляется. Но световые приборы моргают . Или у меня одного так?
У меня при включении потребителей ничего не моргает. Хотя, если включить мощную нагрузку на холостых оборотах, они могут на короткое время просесть, пока их не выправит РХХ и из-за этого могут мигнуть фары. Но не факт, что конденсатор при этом поможет, скорее всего все так и останется.
С лампочкой все так, но эл. двигатель - это не лампочка )). Вдаваться в теорию эл. машин сейчас не хочется, да я ее и не помню уже. Но объяснить на пальцах постараюсь. Пойдем от противного. К примеру, чтобы провернуть с нужной скоростью коленвал двигателя в масле определенной вязкости, надо приложить к нему механическую мощность 2 кВт. Отсюда, посчитать ток, который надо забрать от источника можно по формуле: I=U/R. (КПД учитывать не будем). При этом потребляемую эл. мощность можно посчитать по формуле P=U*I, где I - ток, U - напряжение. Т.е. видно, что чем меньше напряжение, тем больше нужен ток, чтобы развить определенную мощность. Потребляемый двигателем ток - величина не постоянная, в результате взаимодействия магнитных полей статора и якоря, ток через обмотку якоря протекает тем сильнее, чем выше нагрузка на валу двигателя. Вот и получается, что при одном и том же напряжении, ток, протекающий через двигатель может меняться очень сильно: от минимального значения на холостом ходу, до максимального при пуске или застопоривании вала двигателя. Кстати, пусковой ток двигателя постоянного тока в 3-5 раз выше номинального.
IDOL, Вы все верно описали. С одним только НО: мощность, потребляемая стартером не постоянная и зависит как от нагрузки на валу стартера, так и от прилагаемого напряжения, и соответственно тока. И чем больше будет прилагаемое напряжение, тем больше будет потребляемой ток, и в квадрате больше будет потребляемая мощность. Больше мощность на валу - веселей крутить будет. В данном случая проведенная rainbow аналогия с лампочком как раз кстати.
Цитата:
Сообщение от rainbow
Включив источник с пониженным внутренним сопротивлением - получим увеличение тока и, возможно, возгорание стартера и обугливание контактов, сгорание проводки под действием огромного тока от ионистора), особенно на морозе. Следовательно нужны схемы управления током и отключения АКБ на момент работы ионистора, так как ток придется ограничивать на уровне номинала.
А это действительно надо проверять. А то может получиться, что продлевая срок службы аккумуляторной батареи, мы уменьшим срок службы стартера и ничего в результате не выиграем. А схемы управления такими токами по стоимости потянут на "еще один ионистор".
А вообще идея хороша... Представляю, прихожу в 30-градусный мороз на стоянку, а машинка резво так заводится, прям как летом.
Да ничего не будет стартеру. Для эл. двигателей страшнее пониженное напряжение (в определеных пределах, конечно), нежели повышенное. К тому же, в случае с ионистором оно не будет повышенным, будет несколько выше, чем при питании стартера от АКБ, но в пределах 12 В.
Уважаемый Сергей, Конечно применение электрохимеских конденсаторов «ЭСМА» (ионисторов) для облегчения пуска ДВС автомобиля «Калина», как в прочем и других автомобилей, вполне возможно. Применение конденсаторов является целесообразным в условиях низких температур, когда стартерный пуск затруднен из-за падения характеристик свинцово кислотных аккумуляторов.
Технических проблем при установке конденсаторного модуля под капотом не возникнет. Модуль может быть подсоединен параллельно аккумулятору постоянно (буферный режим), может подсоединяться через размыкатель только на время стартерного пуска и после пуска и подзарядки отключаться.
Температурный режим эксплуатации -50 - +60 градусов Цельсия. Основное преимущество конденсатора в том, что он отдает энергию при минусовых температурах, когда аккумулятор практически мертв. Опасность или безопасность применения такая же как и у аккумулятора. Нельзя допускать коротких замыканий устройства, т.к. вследствие хранения большой энергии возникнет искра и замыкающий проводник сильно разогреется или даже оплавится. Впрочем, самому устройству это не причинит вреда.
Какой необходим запас энергии для уверенного пуска? Это зависит от желания каждого автовладельца и температурных условий условий, в которых эксплуатируется автомобиль и соответственно будет работать конденсатор, а так же и от технического состояния автомобиля. Неисправный двигатель не заведется, сколько его не крути.
Для уверенного запуска исправного двигателя автомобиля класса «Калина» достаточно конденсаторного модуля 10 ЭК901(запасаемая энергия 11,6 кДж), возможно применение конденсаторных модулей типа 10ЭК104 (20 кДж) или 10ЭК501(35 кДж). Впрочем, последний модуль будет явно избыточен по энергии, т.к. уже энергии модуля 10ЭК104 достаточно для обеспечения запуска ДВС автомобиля Волга или УАЗ в течение 10 раз подряд, даже без участия аккумулятора. (Эксперимент проводился при плюсовой температуре). Конкретно на автомобиле Калина мы наши конденсаторы не устанавливали.
Проблема применения конденсаторов для обеспечения гарантированного пуска на автомобилях сегодня лежит не в технической плоскости, а в экономической.
К сожалению, пока цена конденсаторных модулей достаточно высока и для владельца недорогого автомобиля, часто неприемлема.
С уважением
Шумовский Вячеслав Иванович
Зам. Директора
>>Для эл. двигателей страшнее пониженное напряжение (в определеных пределах, конечно), нежели повышенное
разрешите не согласиться, незря ж существует как 1 из способов пуска использование автотрансформатора (например), плавным изменением напряжения от 0 до номинала, как раз и ограничение пускового тока идет, 2-2.5 номинала для норм условий коммутации, а повышение допустимо только на 10% из-за роста потерь.
допустим, есть подсаженный акб, грубо, выдает 10В. мех. хар-ка стартера просто пройдет ниже и параллельно. преодолевая момент сопротивления он будет крутиться медленнее, т.е. момент до определенного значения напряжения будет развивать тот же и потреблять тот же ток. т.е. прально кто-то сказал, допустим ионистор обеспечит нужный ток, но стартер будет крутить так же вяло, т.к. напряжение до которого зарядится ионистор будет 10В. и мех. хар-ка будет проходить там же (если ни ниже). вопрос, куда пойдет ток ионистора, т.к. двигатель больше чем он может не потребит. я думаю, обратно в акб.
Ни у кого нет опыта использования?
Есть инфа для размышления: http://krasvolga.narod.ru/pap003.htm - это типа рекламы
Во вложениях - брошюрка от производителя.
Я уже поднимал эту тему. К сожалению у нас очень много скептиков, которые рубят идею на корню, так и не разобравшись. http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=30817
Мне не известно об опыте одноклубников. Хотя есть полная уверенность в работоспособности схемы.
Где-то еще в интернете нашел информацию про применение суперконденсаторов. Помоему на каком-то сайте посвященном Volkswagen.
Там такая же картина. Куча скептиков и нежелание понять. Там был человек с опытом использования.
Что почерпнул оттуда полезного, так это реальная польза при использовании предпускового подогревателя. И щадящий режим аккумулятора при использовании машины в режиме развозчика пиццы.
Эффект получается как от увеличения ёмкости аккумулятора, я так понимаю? С таким же результатом можно к родному добавить мотоциклетный аккумулятор, угадал?
. Или у меня одного так?
Линейный вид
