Дакар-2009

[traktor]

Президент РФ Дмитрий Медведев поздравил "КамАЗ" с победой


Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев поздравил команду "КамАЗ-мастер" с победой в знаменитом ралли "Дакар", которое в 2009 году прошло в Южной Америке и завершилось в субботу, 17 января, в Буэнос-Айресе победой Фирдауса Кабирова.

Как сообщает "РИА Новости" со ссылкой на пресс-службу Кремля, Президент поблагодарил гонщиков, штурманов, механиков и всех членов команды "КамАЗ-мастер" за предоставленную болельщикам возможность увидеть очередную победу российского спорта и отметил, что все три экипажа заняли высокие места по итогам марафона. Кроме этого, по мнению главы государства, "КамАЗы" вновь показали высокую надёжность и выносливость. Затем Медведев пожелал команде удачи и новых побед

[traktor]

Дакар-2009: послесловие



Фото: kamazmaster.ru





Пока победители знаменитого ралли-марафона принимают поздравления в Буэнос-Айресе, давайте ещё раз вспомним яркие особенности прошедшей гонки. Благо, их хватило с запасом.

Жестокий характер

После вынужденного переезда в Южную Америку многие говорили, что, мол, организаторы не смогут сделать гонку таким же испытанием на прочность, как это было в Африке. На пути борьбы со скептиками дакаровцы, похоже, перестарались: марафон получился слишком… сложным. Пара этапов получилась по-настоящему расстрельной: чуть ли не половина участников была вынуждена провести ночь в песках. Насмотревшись на такие ужасы, в дальнейшем организаторы чуть ли не по любому поводу сокращали спецучастки, в итоге лишив нас даже самого "вкусного" – длинного этапа по пустыне Атакама.



Аргентинцы

В то же время нельзя не отметить энтузиазм аргентинских болельщиков, постоянно сопровождавших дакаровцев и где-то проявлявших даже излишнюю активность: по словам Владимира Чагина, ему иногда было жутковато, когда чуть ли не под колёса выбегали зрители, хотевшие сделать редкий кадр. Зато аргентинцы охотно помогали всем, у кого были проблемы: вытаскивали машины из песка, делились маслом и топливом. А если кто-то застревал в ожидании технической помощи на пару часов, то даже организовывали импровизированный концерт. Чудо, а не люди!



Фавориты

Ещё "Дакар-2009" можно назвать проклятым для фаворитов в классе легковых автомобилей. Основные претенденты на победу в лице Нассера Аль Аттии, Карлоса Сайнца, Стефана Петеранселя и Хироши Мацуоки по разным причинам не добрались до финиша. Кого дисквалифицировали, у кого подвела техника, а кто и вовсе попал в аварию по вине нечёткой легенды. Обиднее всего, наверное, было Сайнцу, потерявшему уверенное лидерство всего за два спецучастка до финиша. Впрочем, и без испанца мы стали свидетелями первой победы дизельного мотора после того, как все лидирующие марки перед этим "Дакаром" перешли на дизель.



И снова легенды

Тут писать особо ничего и не стоит: просто хотим дать вам возможность увидеть легенду одного из спецучастков, которой пользовался победитель "Дакара" в классе мотоциклов Марк Кома.



Мотоциклы — Марк Кома

На фотографии ниже Кома после финиша гонки обнимается с занявшим второе место Сирилем Депре. К сожалению (с точки зрения интриги – действительно, к сожалению), борьбы между ними не получилось: проблемы на первых этапах отбросили француза назад и позволили подняться только на вторую строчку. Тем не менее похвалим и Сириля, сделавшего всё, что было в его силах. Ну а Кома… Что тут сказать? Потрясающая стабильность и высокий темп – вот залог успеха.



Легковые — Жиниэль де Виллиерс

Как говорится, не было бы счастья… Де Виллиерс спокойно вёл гонку на втором месте, чуть отставая от Карлоса Сайнца. Но авария Матадора на 12-м этапе вывела южноафриканца в лидеры, а он в такой ситуации не растерялся и провёл концовку гонки образцово. Вот и стал первым в истории победителем на дизеле.



Наши

Приятно, что в битве легковых автомобилей российские экипажи не были сторонними наблюдателями: Леонид Новицкий со штурманом Олегом Тюпенкиным держались практически в темпе лидеров, а под занавес чуть не выиграли заключительный спецучасток: до победы не хватило лишь двух секунд. В итоге россияне восьмые, и это, учитывая пару серьёзных многочасовых задержек, – далеко не предел. Отметим и остальные наши экипажи, большинство которых смогло добраться до финиша.



Грузовики — Фирдаус Кабиров

Приятно, что острую борьбу за победу вели два российских, два камазовских экипажа. После самоустранения Ханса Стейси Кабиров и Чагин сумели сбросить с колеса Жерара де Роя, чтобы в очной схватке и определить судьбу первой позиции. И Кабиров всё же переиграл пятикратного чемпиона Чагина, которого даже на официальном сайте "Дакара" уважительно называют "царём".



Итак, "Дакар" завершён. На данный момент ещё неизвестно, где пройдёт марафон 2010 года: вновь в Южной Америке или же в родной Африке. Как бы то ни было, гонка-2009 доказала, что не место красит "Дакар", а "Дакар" — место.

[Дрозд]

КАМАЗ -зверь машина, наши молодцы

[drfreeman]

Mitsubishi покидает Дакар



Япония остается главным источником негативной автоспортивной информации. Вслед за формульной Хондой, раллийными Subaru и Suzuki, щупальца мирового экономического спада добрались до гоночной программы еще одного автопроизводителя Страны восходящего солнца.

"Сложная экономическая ситуация требует от нас более тщательного распределения ресурсов, - говорится в пресс-релизе Mitsubishi Motors. - Поэтому нами принято решение о свертывании всех внедорожных програм".

Речь идет о Кубке мира и Кубке FIA по ралли-рейдам, но прежде всего - об участии в знаменитом "Дакаре". Пилоты Mitsubishi одержали 12 побед в этом марафоне, в том числе семь подряд - с 2001 по 2007 годы (в 2008-м гонка не проводилась). В минувшем году японцы сменили проверенную модель Pajero на турбодизельный Лансер, однако дебют новинки в Аргентине и Чили не задался - из четырех машин до финиша "Дакара-2009" добралась всего одна, на далеком десятом месте в генеральной классификации.

Таким образом, участие Mitsubishi в гонках сведется теперь к полузаводской поддержке нескольких экипажей в "стандартном" чемпионате мира по ралли PC-WRC и участию в раллийном первенстве Азиатско-тихоокеанского региона.

источник

[traktor]

"Мицубиси": история побед






История "Мицубиси" на "Дакаре" – это история побед. За 26 лет выступлений компания 12 раз выигрывала этот супермарафон, причём семь из них – подряд. Никакая другая марка не может похвастать такими достижениями. Но теперь японцы уходят…

Дебют "Мицубиси" на "Дакаре" состоялся в 1983 году – на пятом по счёту ралли-марафоне. Экипаж Эндрю Кована и Колина Малкина на серийном внедорожнике "Паджеро" финишировал в той гонке лишь на 11-й позиции. Но это было только начало. Уже на следующем марафоне, проходившем по маршруту Париж-Алжир-Дакар, Кован и его новый напарник Джонстоун Сир заняли третье место в абсолютном зачёте, а другой экипаж "Трёх бриллиантов" добрался до Розового озера седьмым. После этого стало понятно: первая победа не за горами.



1985 год: первая победа



За два первых года участия на "Дакаре" внедорожники "Мицубиси Паджеро" зарекомендовали себя как быстрые и надёжные машины. А поэтому в 1985 году на старт седьмого по счёту марафона помимо трёх заводских экипажей на старт вышло ещё целых 37 частных автомобилей с тремя бриллиантами на капоте. И на этот раз машинам японской команды просто не оказалось равных. В пустыне Тенере, где большинство участников той гонки прекратили борьбу или потеряли много времени, экипаж Патрика Занироли и Жана да Силвы захватил лидерство, а их партёры по "Мицубиси" Кован и Сир закрепились на втором месте. В итоге после 22 дней тяжелейшего испытания и более 14 тысяч километров пути именно в таком порядке они прибыли на финиш в столицу Сенегала. Ставший третьим экипаж на "Тойоте" проиграл победителям более пяти часов. Таким образом, "Дакар" покорился "Мицубиси" всего с третьей попытки. А после этого победного дубля внедорожник "Паджеро" окрестили "Королём пустыни".

Однако затем на "Дакаре" стали участвовать настоящие гоночные прототипы, с которыми практически серийным внедорожникам "Мицубиси Паджеро" было сражаться не под силу. На первые роли вышли команды "Порше", "Пежо" и "Ситроен". Следующей же победы "Трём бриллиантам" пришлось ждать долгих шесть лет.

1992 год: возвращение на вершину

Уже на "Дакаре-91" "Мицубиси" были близки к триумфу. Экипажи на "Паджеро" заняли три из первых четырёх мест, но победа досталась Ари Ватанену из "Ситроена". Но уже на следующем марафоне состоялось долгожданное возвращение "Мицубиси" на вершину. В 1992 году впервые в истории знаменитое ралли финишировало не в "Дакаре". Из Парижа участники гонки отправились в столицу Южной Африки – Кейптаун. За три недели они преодолели в общей сложности более 12 тысяч километров по территории 11 африканских стран – до сих пор этот "Дакар" остаётся самым протяжённым за всю историю.

Судьба гонки вновь решалась в нигерийской пустыне. И вновь лучше со всеми трудностями справились экипажи команды "Мицубиси". Более того, на этот раз они заняли по итогам гонки первые три строчки общего зачёта, не оставив соперникам ни единого шанса! Победу одержал француз Юбер Ориоль, ставший первым, кому удалось выиграть "Дакар" как на двух, так и на четырёх колёсах.



1993 год: победа над "Красными дьяволами"

"Дакар-93" запомнился жаркой битвой "Мицубиси" с "Красными дьяволами" - командой "Ситроен". Ключевым стал второй этап ралли в алжирской пустыни. Треть внедорожников не смогла преодолеть этот спецучасток, а победу на нём одержал Бруно Саби на "Мицубиси", выиграв у своего главного соперника Пьера Лартига на "Ситроене" почти полтора часа. Затем Лартига дисквалифицировали за дозаправку в запрещённом месте, но после долгих дебатов всё же разрешили продолжить гонку, но догнать Саби он уже всё равно не сумел. Стоит отметить, что штурманом у Бруно в той гонке был Доминик Серье, который впоследствии станет руководителем команды и приведёт её к новым победам.

1997-1998 года: лёгкие победы





В 1997 году на "Дакаре" запретили участие прототипов. Это сыграло на руку команде "Мицубиси", которая после трёх подряд побед "Ситроена" на предыдущих марафонах, вновь сумела стать первой. Марафон 1997 года первый и единственный раз в истории стартовал и финишировал в Дакаре. Экипажи японской команды захватили лидерство с первых же дней гонки и доминировали на протяжении всей дистанции. В итоге "Мицубиси" заняла все три призовых места, а победа досталась Кендзиро Шинозуке. Ситуация повторилась и на следующий год, однако на этот раз первым к Розовому озеру пришёл Жан-Пьер Фонтэнэ, принёсший "Трём бриллиантам" уже пятую победу на "Дакаре". Впрочем, стоит отметить, что после ухода "Ситроена" у "Трёх бриллиантов" просто не осталось достойных конкурентов.

2001-2007: великолепная семёрка

В 1999-м и 2000-м серьёзную конкуренцию заводской команде "Мицубиси" смог составить "Лис пустыни" Жан-Луи Шлессер на своём лёгком заднеприводном багги. Француз одержал две победы подряд, но в 2001-м "Мицубиси" взяла реванш. С этой гонки началась блистательная серия из семи побед подряд японской компании. Причём в 2001-м первое место заняла Ютта Кляйншмидт, которая до сих пор остаётся единственной женщиной, сумевшей выиграть "Дакар". А следующий марафон завершился и вовсе фантастическим триумфом "Мицубиси" - все первые 10 мест по итогам гонки заняли экипажи, выступавшие на машинах этой марки!

В 2003 году состоялся дебют нового внедорожника "Мицубиси Паджеро Эволюшн", который стал просто непобедим. Первую викторию новой машине принёс японец Хироси Масуока, но настоящим лидером команды стал француз Стефан Петерансель. В 2004-м он стал вторым после Юбера Ориоля человеком, который сумел выиграть "Дакар" и на мотоцикле, и на внедорожнике. В 2005 и 2007 годах он одержал ещё две победы, а в 2006-м, воспользовавшись осечкой Петеранселя, первое место занял бывший горнолыжник Люк Альфан.



Марафон 2008 года должен был стать прощальным "Дакаром" для сверхуспешной модели "Мицубиси Паджеро Эво", но из-за террористических угроз гонку отменили. Тем не менее история этого внедорожника всё равно завершилась на высокой ноте - Стефан Петерансель выиграл второй этап новообразованной серии "Дакар" "ПАКС-ралли", ставший последним выступлением "Паджеро".

Неожиданный конец



К нынешнему "Дакару" "Мицубиси" подготовила абсолютно новый внедорожник "Рейсинг Лансер" с турбодизельным двигателем. Первые же старты выявили неизбежные для новой машины "детские болезни". Но в "Мицубиси" и не рассчитывали на быстрые победы - это был проект, рассчитанный на три года.

Но такого провального выступления в "Мицубиси" всё же не ждали. Три экипажа покинули гонку уже по ходу первой половины ралли. Причём Хироси Масуока и Стефан Петерансель сошли по вине отказавшего мотора, а Люк Альфан выбыл после того, как с его штурманом Жилем Пикаром случился сердечный приступ. В итоге до Буэнос-Айреса добрался всего один заводской экипаж: Хуан Рома занял лишь 10-е место, уступив в абсолютном зачёте даже экипажу на "частном" "Мицубиси"!

А через пару недель после самого провального в истории компании "Дакара" руководство "Мицубиси" приняло решение свернуть гоночную программу. Завершение славной и успешной истории выступлений "Трёх бриллиантов" на "Дакаре" получилось с совсем не счастливым концом… Впрочем, точку ставить ещё рано. Не исключено, что команда "Мицубиси" ещё вернётся, чтобы покорить-таки 13-й в своей истории "Дакар"…