Из неё секут газы?И почему именно аргоном,любым полуавтоматом заварить можно в любом сервисе,им меньше прогреет,фильтрующий элемент начинается ниже дырки,где волна первая.А лучше вообще убрать его.Я свой выкинул,когда снял дак он болтался всем нутром как погремушка и потрескался весь,у меня 8кл. а с 16кл. говорят чуть ли не с новья всё оттрясывает.Пробег сколько?
про холодную сварку случайно не в курсе. если ей заделать, она выдержит высокую температуру "ката"?
Есть специальный ремкомплект для глушителя, выдерживает температуру 600 градусов, я на предыдущей машине применял. на год хватило, а дальше машину продал, дальнейшая судьба не известна.
__________________ Финансовое положение: уже не парюсь, закрыл ли дверь на ключ.
Есть спец. герметик для выхлопных систем,он больше для уплотнения стыков,но тут на выходе с головы самое горячее место,если секёт то только сварка,вроде черноты не видно у дыры
герметик наверно не надо использовать. датчик кислорода его не любит.
о чём подумал:
1. газы от туда не прорываются
2. лишнего рёва нету.
3. чек энджин не горит.
думаю на герметичность самого "ката" это отверстие не влияет.
An_tonick
1. газы от туда не прорываются
2. лишнего рёва нету.
3. чек энджин не горит.
думаю на герметичность самого "ката" это отверстие не влияет.
Дырка на наружней "обечке" судя по фото: а она особо на"скорость не влияет".
Горький опыт минувших лет подсказывает:варить полугнилые железяки выхлопной системы тот ещё гемор. Намного лучше внедрить свежую загогулину, благо в Кирове есть где порытся (эт не наш камчятка).
Линейный вид
