Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
калину-хетчбек образца 2011 года я бы сейчас взял новую за 280-300 т.р. без разговоров
но калину хетчбек 2 по её ценам я уже не хочу и даже не рассматриваю !
На ММАСе когда смотрел экспозицию Мерседеса поймал себя на мысли что в некоторых случаях не отказался бы от Смарта как от второго авто на работу и по делам, другой вопрос чтобы появился устойчивой спрос на такие авто нужны преференции от государства ,скажем отмену транспортного налога или плату за парковку вдвое меньше , все было бы в тему.
__________________ Igor K., да не пугайся, 1,8 боятся, на хреях не ездить...)))) потом всю машину на родину вернешь.)))) das boot "Только наш человек оставляет на тарелке последний кусок – чтобы после ужина не мыть тарелку." Михаил Задорнов
На ММАСе когда смотрел экспозицию Мерседеса поймал себя на мысли что в некоторых случаях не отказался бы от Смарта как от второго авто на работу и по делам, другой вопрос чтобы появился устойчивой спрос на такие авто нужны преференции от государства ,скажем отмену транспортного налога или плату за парковку вдвое меньше , все было бы в тему.
Кстати, сегодня пришел тр. налог 1,5 тыс.А у соседа за Оку 500р.Ни каких льгот, не хотят делать даже на Оку.
Ну если от Весты, которую стали производить на самом длинном конвейере в мире (начинают делать в Тольятти а заканчивают в Ижевске) он моментально не потонул, то почему он потонет от укороченной Калины, которую собирают в Тольятии уже столько лет? Затраты на её внедрение (разработка уже была) несопоставимы с затратами на весту универсал и кросс, равно как и затраты на производство. Затраты на разработку и производство весты универсала и кросса не позволят выпускать её ниже 700-800тыс, т.е. если и продавать то в убыток, затраты на калину - 200т.р., условно калина-лайт - Ока-3 обойдется в 250т.р. (85% деталей от Калины) и продажа её даже за 290т.р. уже прибыльна и при этом интересна рынку.
При таких ценах на 1 проданную весту будет 2-3 Ока-3. При этом веста будет продана в убыток, а Ока-3 принесут прибыль - с кем быстрее потонет ВАЗ? Понятно что цифры условные, но общая логика, надеюсь, понятна?
Общая логика понятна, только если условные желаемые цифры заменить на близкие к действительности, результат будет прямо противоположным.) То, что пишут журналисты, иногда даже простой проверки соответствия требованиям бухучета не выдерживает. Меньший размер НЕ означает меньшие затраты. Тот же ДВС 1,6 (а других недорогих нет) для Весты и Оки-2 будет стоить одинаково. На чем экономить тогда? Сертификация и т.д. тоже не бесплатны.
Подсказку уже давал: нужно смотреть в относительном выражении.
Резюме. Современной платформы для А-класса у АвтоВАЗа нет, ваять нечто на 2108 нелогично: дешевле массовой Гранты получится вряд ли. Логичнее вложиться в новую платформу, за которой будущее (за 2108 - прошлое), что и сделано. А Гранту нужно удешевлять и тем самым делать более массовой (не уверен, что у Мора получится).
Цитата:
Сообщение от ПешеХод
ram163, на базе хэтча Калины нужно делать 3х дверное авто с бюджетной комплектацией, и будет ОКА-2.
Да пусть лучше Калину-2 тогда "разденут" до состояния Гранты-стандарта.
Цитата:
Сообщение от PostЯ
Спрос возьмется не на "новую Оку", а на автомобиль В класса стоимостью до 300-350т.р. о котором и речь. Об этом я написал в предыдущих постах - достаточно их перечитать, если пропустили. Категории потенциальных покупателей такого автомобиля значительно шире, чем на весту универсал-кросс.
В таком ключе нет лучше "рецепта Николя Мора" - снизить цену на Гранту. А в части доходности хороший (пусть утрированный) пример - лидеры по доходности на авторынке России. Кто продает более дорогие автомобили, тот при прочих равных имеет большую маржинальность. И это не АвтоВАЗ. Потому даже выпуск дешевых ВАЗ 2107 в свое время свернули - не особо выгодно бесконечно модернизировать архаичную конструкцию.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от ram163
Кстати, сегодня пришел тр. налог 1,5 тыс.А у соседа за Оку 500р.Ни каких льгот, не хотят делать даже на Оку.
Если подойти к вопросу сурово, слегка по-снобистски, то грех жаловаться на 500 руб. в год транспортного налога, когда 1 заправка топливом будет дороже!
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Хорошо то как тут все высказались, класс А, класс В, весты, гранты, калины....рецепт авто класса А прост, реанемируем платформу той самой, первой оки, да винчи, ой! стив который, ресует на бортах и морде иксы, вспоминаем двухгоршковый дрыгатель, естественно уже с впрыском и не большими модернизациями под евро 5-6, небольшие доработки по тормозам и ступицам, дорабатываем безопасность до нужных звезд (катапульта на фабрике работает, маникены есть), затаскиваем распиленное оборудование ( или покупаем новое в замен утраченного безвазвратно) в бывший ОПП и вуаля, готовый авто городского компакт класса по цене мопеда карпаты, ну или мотоцикла урал с люлькой...
( инженера, конструктора, технологи, дизайнеры, двигателисты, шассисты и пр. спецы есть, про НТЦ слышали? крупнейший в европе.... )при желании хозяев через год-полтора можно выкатить серийный авто.....))))))))
Что-то меня опять в альтернативную реальность занесло....)))))а в этой, всё это фантастика
А вот енто будет самым большим капиталовложением
А так, да. Ока в её вариации с мал-мальски современным ДВС не самая плохая машинка для городских покатушек.
Одно но. Никто из капиталистических производителей не станет продавать нечто с крышей и на четырех колесах по цене мопеда (ака себестоимость +30%).
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
В таком ключе нет лучше "рецепта Николя Мора" - снизить цену на Гранту. А в части доходности хороший (пусть утрированный) пример - лидеры по доходности на авторынке России
конечно правильно, но речь о том, чтобы пристроить калину хетч, оставшуюся не у дел и предложить рынку еще один дешевый автомобиль, но для категорий, которые седану предпочитают хетч. Напоминаю, в начале 2000-х такой автомобиль из Калины и был разработан. Что мешает вернуться?
Кстати, интересно, что в новом Солярисе Хундай ушел от дизайна аляповатых вмятин на бортах, а передней частью он стал напоминать ...наш проект С из начала 2000-х, из которого якобы выросла Веста путем тех самых вмятин, которые маттин довел до абсурда и стилистических заимствований у Рио-Соляриса. Тем временем как сам Солярис стилистически обратился к проекту С.
das boot, два цилиндра много вибраций давать потенциально будут. Если конечно не про "оппозитник" говорить, а "оппозитник" - это сразу минус ресурс.
Добавлено через 1 минуту PostЯ, самый простой способ убрать издержки отказаться или от Калины или от Гранты и выпускать один автомобиль с одной номенклатурой з/ч во всех доступных кузовах.
Без доработок по дизайну и прочей фигни, не нужной в Low Cost, за дизайном - идите к Веста.
Линейный вид
