Очень интересно . Хотелось бы узнать механизм влияния высоты профиля и особенно материала диска на работу подвески.
Да чего там узнавать? Смело меняйте диски и резину. Разница ощутима даже после смены 175/65 R14 на 185/60 R14.
Цитата:
Если имеется ввиду, что низкопрофильная меньше будет сжиматься и валиться в сторону, то да. Машинка будет вести себя немного по другому.
Не немного, а ровно столько, чтобы чувствовать машину в поворотах и при наборе скорости свыше 120км\час.
Смысла колхозить подвеску авто с клиренсом 16,5см и высотой - 150 см на Каме 217 под спортивный болид нет. Патамушта бесперспективно.
Ну, а там хозяин-барин.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Semen43
просто литые диски на низком профиле замучаешься править, да и тяжелые они по сравнению с ковкой.
Если ездить по таким дорогам, что гнуться диски, тогда да, лучше штамповка и Кама 217 накачанная до 2.2.
Кстати сток потому так и делают, что много еще у нас таких дорог и любителей по ним погонять со скоростью 100км\час.
Да чего там узнавать? Смело меняйте диски и резину. Разница ощутима даже после смены 175/65 R14 на 185/60 R14.
Это личный опыт или со слов товарищей?
Я в этом сезоне перешел со 185/60 14 на 175/65 14, а затем поменял подвеску. В плане управляемости и кренов, замена подвески дала несравнимо больше нежели резина.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Ну конечно личный опыт.
А кто там плавает по полосе: заблаговременно снижайте скорость, входя в поворот (макс 60-80 в завис от профиля поворота), переходите на пониженную, поворачивайте руль сразу на столько, чтобы в процессе не пришлось доворачивать (это особенно трудно без опыта), добавляйте газу на выходе из поворота... и будет вам счастье.
Законы физики не обманешь. Даже, если Калине воткнуть подвеску от Камаза, устойчивее она не станет. Только снижение высоты центра масс и аэродинамического профиля поможет "отцу русской демократии".
ЗЫ Напоминаю, то, что я говорю справедливо для исправной стоковой и правильно отрегулированной подвески.
Ну, значит у нас разный личный опыт.
Повторюсь, весной сначала махнул резину, а потом подвеску. Замена резины на кренах и управляемости не сказалась никак, а вот замена подвески - очень.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Да чего там узнавать? Смело меняйте диски и резину. Разница ощутима даже после смены 175/65 R14 на 185/60 R14.
Уважаемый Geksogen, мне кажется, Вы не совсем правы. Личный опыт - это, конечно, хорошо. Но, основываясь только на нём, очень легко ошибиться. Мы легко принимаем желаемое за действительное.
Я начал возиться с поворачиваемостью машины, когда заметил, что чем лучше зацеп с дорогой, тем хуже выглядит моя машина с полностью стоковой подвеской по сравнению с другими. В поворотах часто просто "плужил" - пытаясь вписаться в поворот перекручивал передние колёса и грёб ними землю. И сравнивал не на "светофорных гонках", а на организованных любительских покатушках, где каждый пытается выжать из машины всё, что может. Кроме того, пытаясь уйти от субъективизма и всяких случайностей, я установил в машине акселерометр, позволяющий регистрировать ускорения по трём осям. И пишу здесь только о многократно проверенных фактах.
Низкопрофильная резина ничего не изменит в плане кренов и собственно поворачиваемости. Просто будут чуть меньше боковые смещения кузова и машина раньше будет реагировать на поворот руля. А вот дополнительный стабилизатор позволяет перераспределить вес между наружным передним и внутренним задним колёсами (разгрузить переднее и пригрузить заднее весом кузова). И в результате крены уменьшаются, поворачиваемость увеличивается. Причём эффект очень хороший именно на стоковых пружинах и стойках. Мой седан стал отлично входить в повороты, резина меньше пищать, в повороте радиусом примерно 20м на скорости около 60 одновременно начинают сползать и задняя и передняя оси.
Физику, действительно, не обманеш. Её законы нужно просто правильно использовать. Калину не так просто сделать супер гоночной машиной, но при правильном подходе можно улучшить её характеристики под себя и повысить конкурентоспособность Опять же, эти утверждения из многократных сравнительных результатов. В том числе с серьёзными "боевыми" машинами
ПС. На 15-е диски перешел бы, если бы нужно было всё выжимать из машины на асфальтовых гонках. Они, действительно, меньше подламываются в поворотах на предельной скорости. Но на асфальт я выезжаю очень редко и мне вполне хватает 185/55/14 в плане конкурентоспособности с "гламурными" машинками на 15-х катках
Ну конечно личный опыт.
А кто там плавает по полосе: заблаговременно снижайте скорость, входя в поворот (макс 60-80 в завис от профиля поворота), переходите на пониженную, поворачивайте руль сразу на столько, чтобы в процессе не пришлось доворачивать (это особенно трудно без опыта), добавляйте газу на выходе из поворота... и будет вам счастье.
Законы физики не обманешь. Даже, если Калине воткнуть подвеску от Камаза, устойчивее она не станет. Только снижение высоты центра масс и аэродинамического профиля поможет "отцу русской демократии".
ЗЫ Напоминаю, то, что я говорю справедливо для исправной стоковой и правильно отрегулированной подвески.
Давайте про опыт.Стоковая моя кама217 65 R14 на калине прошла 75т.км(ямы убили её) что на ней прямую не держала что я поставил литьё R14 и резину 185 60 R14 и проехал на этом 45т.км тоже надо подруливать,а вы учите как в поворот заходить на пониженой-какой поворот если прямую в нуле ловить приходится.Скажите иметь исправную стоковую подвеску так я её (120т.км) в это воскресенье всю поменял:крабы,рычаги,опоры,опорники,руливые,шаровы е,аморты 119 сааз и резинки под пружины,заднии аморты естественно на сход-развал и офигел от управления вспомнился 2008год когда я после 2108 пересел на калину.
. Хотелось бы узнать механизм влияния высоты профиля и особенно материала диска на работу подвески.
)) а ездить хорошо сейчас хочется.
Линейный вид
