Гарантийное и сервисное обслуживаниеОтзывы о гарантийном и сервисном обслуживании автомобилей Лада Калина в различных автоцентрах, о стоимости и качестве проведения ТО и т.п. Раздел ведут специалисты ГСТО.
Если даже такой список и существует (Что врят ли!!!), то все равно, гарантия это не замена детали, это УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТА способом не снижающим ресурса. Под замену за счет завода изготовителя могут попасть даже тормозные колодки, если это дефект материала/сборки. Так что безграмотность инженеров по гарантии это не просто больной вопрос, это беда, которую руководство сервисов не хочет решать, потому что это часто им на руку.
manjaGG, всё не совсем так. Всё дело в том, что ИПГ просто физически не может знать всего. Да и на ИПГ нигде не учат. На ВАЗе, к примеру, целое огромное подразделение занимается изучением причин "несоответствий" (т.е. брака), но ВАЗ упорно не хочет делиться информацией. Конечно, что-то он доводит до своих ГСТО, но совсем не всё! Разабраться во всем многообразии проявлений неисправностей физически ИПГ на месте не имеет возможности. Т.к. для этого надо иметь целую исследовательскую лабораторию и как минимум ТУ на все детали используемые при сборке а/м ЛАДА. Эти ТУ (техн-е условия) ВАЗ ГСТО не предоставляет => и выяснить имеет ли несоответствие деталь "Х" параметрам заданым в ТУ в условиях ГСТО невозможно.
Многие ИПГ с удовольствием всё меняли бы за счет завода, НО, дело в том, что с ВАЗа замененые детали зачастую возвращаются с пометкой "необоснованная замена" и никого на ВАЗе не интересует, что после замены этой (как бы "исправной" (соответствующей ТУ) по мнению ВАЗа детали) дефект на а/м устранился. Естествено, руководство ГСТО стремиться любыми путями снизить свои затраты (т.е. не допустить устранения по гарантии ЛЮБЫХ дефектов, которые ВАЗ потенциально может не оплатить).
Ну то и я знаю. Да вот только борьба сервисов с заводом периодически заканчивается проигрышем владельца. Многие бросают все, плюются и меняют за свой счет. В этой ситуации, особенно в свете принятия паправок к закону, который мешает работать сервисам многие принципиальные владельцы будут требовать экспертизу, признания дефекта. А заводу некуда будет деваться так как там сказано, что ответственность несет не только продавец но и производитель. Хотя столько дефектов можно устранить если персонал СТО будет хорошо обучен и не будет "бояться" думать.
А по пооводу обучения ИПГ. Есть люди, которые учатся сами (к сожалению единицы) и есть те которые, постольку поскольку (знают термины и умеют оформить гарантийное требование - большинство). А то что из них мало кто знает законодательную базу работы предприятий по ремонту и ТО автомобилей, это вообще катастрофа!
Ubi pus, ibi incisio,
Позволю себе с Вами не согласиться, есть определенные документы, которые запрещают ремонтировать (ремонтнопригодные) узлы и детали на авто вчастности генератор, рулевую рейку и пр., только замена. Вы зайдите в раздел "Ходовая и подвеска" и почитайте посты про подтяжку рейки на сервисных станциях.
Из этого можно сделать выводы о профпригодности сотрудников и инженерного персонала. Я тоже сталкивался с подобными случаями. Хочу еще сказать об оснащении персонала и СТО инструментом и приспособлениями для осуществления ремонта, жесть нет слов ...
Мне когда меняли правый ступичный подшипник по гарантии, выбивая его молотком через наставку головки-ключа, я устроил скандал, но мастер участка сказал что съемника нет, а запресуют через другое приспособление, такое отношение к обслуживанию авто не продлит срока его эксплуатации. Сменить ГСТО немогу по причине отсутствия конкурентов, монополия.
Mixa_RnD, не совсем мне понятно, с чем конкретно Вы не согласны!
Я никогда не писал, что на ГСТО ВАЗа "всё в порядке"! Мало того, я не однократно сообщал в форуме как следует правильно бороться с беспределом ГСТО!
По поводу "определенных документов"! Я против их свободного размещения т.к. тут никто не задумывается о том, что время от времени ВАЗ пересматривает свои позиции по определенным вопросам т.е. время от времени аннулируются предписания или выпускаются дополнения к ним и поправки.
Рассмотрим предписание по замене рулевой рейки. Клиент может говорить, что она стучит. По методике ВАЗа поиск стуков в п/ подвеске и рулевом управлении составляет около 7 н/ч. Если, строго следовать данной методике - рулевой механизм в итоге почти на 95% - будет соответствовать ТУ. Т.е. допустимый люфт в паре упор-рейка не будет превышать указанной в ТУ величины, хотя это совсем не означает, что "нездоровый стук не будет прослушиваться" (данный стук, как правило, можно устранить подтяжкой). ИТОГ - работы по замерам допусков - за счет Клиента. Как Вам такой вариант? Зато всё в соответствии с предписаниями ВАЗа. Таких, неоднозначных вариантов огромное множество.
Re: Перечень деталей подлежащих гарантийному ремонту или замене
Цитата:
Сообщение от po1soned
Люди добрые а замена термостата является гарантийным случаем или нет?
Гарантийный.
К ЭБУ подключается диагностический компьютер, заводится двигатель, по мере прогрева двигателя определяется температуры открытия термотстата. По документам 85+2 гр. Цельсия.
многие принципиальные владельцы будут требовать экспертизу, признания дефекта. А заводу некуда будет деваться так как там сказано, что ответственность несет не только продавец но и производитель. Хотя столько дефектов можно устранить если персонал СТО будет хорошо обучен и не будет "бояться" думать.
Линейный вид
