BOBAH, да, вы правы. "Калиновский" цех очень хороший, красивый, оборудование там новое, а на полу вы можете видеть свое отражение.
Но есть еще главный конвейер. И там собирается очень много автомобилей. Классика, Самара и десятки.
Приоры собираются там же, где десятки. Да, стенд для АБС поставили новый, еще какое-то оборудование добавили, т.к. раньше на авто таких опции не было. В целом нитка осталась прежней.
А если вы увидите как собираются Нивы - уверена, у вас волосы на голове встанут дыбом.
Я и не говорю, что все очень плохо. Изменения происходят. А тех, кто желает вазу скорейшей смерти, видимо ждет разочарование.
Но этого еще недостаточно.
__________________ Love, peace, harmony Give it all you can!
А если вы увидите как собираются Нивы - уверена, у вас волосы на голове встанут дыбом.
вряд ли бы меня там что то удивило после конвейера 3102 и позже 3110
грязь, плохое освещение, хоть я недолго там был, впечатлений хоть отбавляй. но когда надо - мы можем работать. надо стимул, движущую силу, организацию. и зарплату естественно.
для проекта С по идее тоже хороший современный конвейер сделают, с реношниками, я уж думаю они помогут сделать изначально хороший выбор, где и какое купить оборудование, как организовать все, с их опытом и т.д.
ниву вот новую незнай, будут ли делать на том же конвейере, или новый соорудят. а классика по идее должна помереть с приходом базированных на логане машин. древние модели когда нибудь все таки снимут насовсем, давно надо уже, только страна бедная и спрос на такие дешевые машины все еще немал. хотя если б не кризис, приоры бы вплотную приблизились или даже бы обогнали классику по продажам в этом году.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
Последний раз редактировалось BOBAH; 19.12.2008 в 21:56..
Это пренебрежительное, до унизительности, отношение управляющего звена к рабочим. Складывается впечатление о полной презрительности к труду так называемых "работяг".
Поправлю, не к работягам, а к наемному труду. А в условиях безработицы эта "любовь" могла принять только самые извращенные формы. Именно безработица тому виной. Соцгарантий нет, профсоюзы - марионетки. В этих условиях можно ноги вытирать об людей без последствий.
Второе. ОАО. Незнаю как у них, но у нас, почти весь топ - акционеры, хозяины, барины. А классовую ненависть в этой стране никто не отменял (и никогда она никуда не денется). По отношению к руководству у "работяг" точно такие же чувства - "чтоб подавились". Разлет в разы в заработной плате (не путать с дивидентами по результам прибыли) только способствует этому.
Третье. У нас всегда были проблемы с хорошими управленцами. Поэтому свои огрехи в управлении очень удобно (так и делают повсеместно) списать на подчиненного - лодыри, тунеядцы, уроды. Неправильное понимание функций управления. Главное требовать и загибать. Управление ассоциируется с кнутом - логика раба, получившего в руки кнут. Откуда уж тут уважение.
Из вышесказанного напрашивается вывод: что производство автомобилей в России нужно... В автомобильной отрасли в России еще куда нишло. В целом в отрасли достаточно высокий интеллектуальный уровень. Поглядим на строительство - Над гастарбайтерами в России например просто издеваются, физически. Избивают просто зверски. Люди терпят, некуда деваться.
villisun, я хочу это знать, чтобы иметь представление о нашем автопроме не только из подборки мэйл.ру и рекламных роликов. Негатива не ищу, наоборот, буду рад позитиву. Только без квасного патриотизма, а взвешеному и аргументированому. К негативу точно такие же требования. Если плохо, отчего и почему?
Обратил внимание, что автор не комментирует качество автомобилей и их техническое совершенство, не сравнивает с конкурентами. Он пишет о "разрухе в головах", по сути, о крайне неэффективном менеджменте в отрасли. Sophia, большое спасибо за комметарий, жаль, что вы передумали давать развернутый ответ.
Большая просьба всем участникам, не превращайте эту тему в очередной срач *** vs ***. Давайте обсудим проблемы автопрома, можно на примере ВАЗа. У меня возникли следующие вопросы.
1. Почему на отечественных автозаводах (ВАЗ, УАЗ и т.д.) настолько остро стоит проблема "верхов" и "низов"? Почему такие тяжелые условия труда, почему такая низкая зарплата у работников?
2. Если настолько остро стоит проблема разбазаривания прибыли от продаж, кто ответит, с чем это связно и когда это прекратится? Неужели это тоже задача из разряда "ну-у-у, быстро только кошки родятся, вам все сразу подавай! Когда-нибудь и у нас будет, как в европах, уже есть положительная динамика... некоторые сдвиги... мы работаем над этой проблемой..."
3. Неужели нельзя было уже решить проблему с устаревшим и изношеным оборудованием? Сколько можно ссылаться на эти "родимые пятна"? Я понимаю, что переоснащение производства стоит огромных денег, но разве нельзя было справиться с этой задачей, ведь скоро будет двадцать лет, как в нашей стране рыночная экономика?! А чем объяснить откровенно скотское отношение к уже закупленому дорогостоящему импортному оборудованию? За это кто-то отвечает?
4. Раз уж упомянули новый конвеер, поинтересуюсь. Какая квалификация людей, собирающих Калины? Обучение? Соцпакет? Зарплата? Требования к работникам, их ответственность?
ВАЗ хороший, поставщики плохие.
Кто заставляет хороший ВАЗ покупать у плохих поставщиков?
Помнишь как в анекдоте - "А ты походи по рынку, повыбирай..."
Если поставщик один - то вариант тоже только один - брать у него. Либо за границей. но там пошлины (такая деталь - автоваз платит пошлины за импортные детали, а местные ино-заводы - нет, у них освобождение на несколько лет).
Тем не менее Автоваз уже ставит импортные комплектующие, хотя бы частично - может это се же взбодрит местных поставщиков...
Ну все так и не так :-) Ситуация АвтоВАЗа в годы создания - это примерно, ИМХО, как бы если заводик по призводству IBM XT комплектно купили со всей периферией и призводством материалов, а потом - робяты, ну-ка 386 сделате, а не умеют, однако :-)
Интересная ветка. Согласен с тем, что АВТОВАЗ в некоторой степени олицетворение нашего больного общества. Можно бесконечно долго говорить про необходимость модернизации оборудования и т.п. и т.д. Но пока я в своей машине буду находить незакрученные гайки, а просто лежащие рядом с болтом, где она должна была быть закручена и куча таких мелких косяков, прибавляющихся весьма быстро за весьма малое время, не будет толку от модернизации, с культурой надо что-то делать, а потом всякие там нанотехнологии.
Линейный вид
