xomyak73, зато любые эко нормы выполните )))))
И размножать средства передвижения сможете, сами заделаетесь дилерами, забудите про кузовщину с покраской, зимнюю резину и тд. , одни плюсы ))))))
Хорошо рассуждать о том, что "Лада" г..но, а иномарки это круто, живя в Москве или крупном городе. Господа! А что делать нам живущим в глубинке, где можно проехать только на БТР по дорогам, где иномарки рассыпаются от наших колдобин, а запчасти надо ехать искать чёрти-куда за большие бабки.
Хватит этих сказок, давно уже устаревших.
На том же логане, который по цене пересекается с вазиками, проедешь и там, где калина рассыпется.
И "иномарки" вцелом сейчас не те, что были в конце 90х, начале 2000х, которые обычного лежачего полицейского с трудом переезжали.
Тенденция на очень низкие авто с нежной подвеской прошла.
Блин, я это первый раз сказал еще года 2 назад: НАДО ЛОКАЛИЗОВАТЬ ПРОИЗВОДСТВО НА ВАЗе!! Даже смешно: машины полстраны и часть стран содружества делает! В одном месте болты шлепают, еще в паре-тройке мест - ЭУРы, где-нить в Иваново сиденья, в каком-нибудь Челябинске - пластик, где-то в Белоруссии - стартеры.... И так далее, до бесконечности! А все эти перевозки и торговые накрутки оплачиваем мы! Потм ещё вся эта хня не подходит друг к дружке, ее подгоняют напильником, болты забивают молотками. Локализуйте на заводе ВСЕ, ЧТО НУЖНО - стоять без дела не будете, и качество будет выше! И будет счастье и вам, и нам! При объемах продаж ВАЗа оборудование за год окупится со свистом, хотя бы потому, что себестоимость авто снизится, а про снижение цен они "забудут" !
Блин, я это первый раз сказал еще года 2 назад: НАДО ЛОКАЛИЗОВАТЬ ПРОИЗВОДСТВО НА ВАЗе!! Даже смешно: машины полстраны и часть стран содружества делает! В одном месте болты шлепают, еще в паре-тройке мест - ЭУРы, где-нить в Иваново сиденья, в каком-нибудь Челябинске - пластик, где-то в Белоруссии - стартеры.... И так далее, до бесконечности! А все эти перевозки и торговые накрутки оплачиваем мы!
Вобще то во всем мире все автопроизводители так работают.
Вот только почему то из ворот завода, скажем, в Руссельхейме выезжают хорошо оснащенные астры по 14т$, из ворот Вольфсбурга топовое гольфы по 18т$, а из ворот автоваза пустые приоры по 10т$ -)
хорошо оснащенные астры по 14т$, из ворот Вольфсбурга топовое гольфы по 18т$
Вы с евро не путаете? Баксам в Германии, вроде как, и делать нечего, а? А в евро СОВСЕМ другая цена выходит. Да и в Германии я не жил - как, и по какой схеме они работают не знаю, равно как и сколько у них поставщиков деталей и агрегатов. А вы компетентны в этом вопросе, или понаслышке? Кстати, топовая калина-универсал там 10200 евро стоит: http://www.lada.de/ladakombi.html
Хетч на пару сотен дешевле.
Последний раз редактировалось good; 15.02.2009 в 21:22..
Вчера тестю купили Ниссан НОТЕ.
Хотел летом так же как я купить универсал калину
Денег было 10 тыр евро.
сейчас за теже 10 тыр евро купит ниссан ноте 1,6 в базе 450 тыр руб.
Покатался - есть отличие от моей в лучшую сторону.п
А ведь еще летом автоваз гнал свою продукция по 9 тыс евро.
И качество изготовления и салон.
И т.д. и т.п.
Да же нынешнее девалвация рубля я думаю не спасет автоваз.
Девалвация просто минимизировлась кризисом.
Знал бы что так произойдет то подождал бы с покупкой
Блин, я это первый раз сказал еще года 2 назад: НАДО ЛОКАЛИЗОВАТЬ ПРОИЗВОДСТВО НА ВАЗе!!
Очень сложно быть не то что лидером, а хотя бы обеспечить приемлимый уровень во всем сразу, от болтов и гаек до автомобилей, включая электронику и нефтехимию (а все это части автомобиля). Потому разделение - правильнее. Надо только еще иметь грамотно организованный отдел закупок и контроля качества - это тоже непросто.
И, кстати, даже если бы ВСЕ производилось прямо на ВАЗе (включая выплавку и прокат стали), то все равно были бы поставщики железной руды, нефти, электричества и текстиля
Линейный вид
