Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
регулятор напряжения, в нем есть термпокомпенсация, т.е. регулятор в зависимости от температуры поддерживает уровень напруги в бортовой сети, ниже температура выше напряжение, выше температура ниже напряжение. Поэтому собственно после запуска холодного мотора мы видим напряжение на 0,5-1В выше чем при прогретом двигателе.
я месяц назад прочистил и протянул все под капотом, результата НОЛЬ. Остались массы в салоне, но без раздора панели это нереально.
А вот именно в салоне за бардачком есть две массы жгута зажигания, а это масса ЭБУ.
Цитата:
Сообщение от B_Jack
Ладно, понял. Но ведь 13.5В для машины не есть хорошо. Раньше было 14.0 на прогретом.
Вот тут и надо копать! Одна из самых больших веток форума про детонацию.. Всё перепробовали... Помогает только замена авто. А на такую мелочь как бортовое напряжение только- только начали обращать внимание. У меня по БК напруга 13,4-14,1в, а по тестеру на акб и на питании бк(дополнительного) 14,2-14,4в. БК как я понимаю берёт информацию о напруге по к-линии, почему тогда эбу выдаёт заниженное напряжение? Предыдущая моя машина по бк показывала напругу 14,2-14,4в (при м7.9.7.). Почему на калине такая разность?.... У меня 2-ой день нет детонации на 92-ом. Думаю эбу адаптировался после зачистки подкапотных масс и обжимке "мам" главного реле... Правда и температура на улице 15 гр.
nalon, я уже давно пытаюсь обратить внимание на напругу! У нас же не карбовая классика, чуть где недостаток питания вот тебе уже и ошибки сигналов с датчиков. В книге по ремонту написано что напруга должна быть в пределах от 14.4 до 15В, на деле у меня после прогрева и на средних оборотах дай бог 13.5-13.7, почти на вольт ниже нужного. Кстати БК у меня подключен к кнопке аварийки, подозреваю что напругу он меряет там же. В ЭБУ напруга еще меньше, на клемах АКБ - 14.2, БК - 13.9, ЭБУ показывает 13.7, все это потери в проводах. Все эти показания до прогрева. Как прогреется то на АКБ 13.7, БК - 13.5, ЭБУ - 13,0.
Как тут писали детонация не от одной проблемы, это следствие комплекса неисправностей (читай погрешностей) сигналов с датчиков, пониженной напруги, негодного топлива. Вот я и пытаюсь разобраться с каждой по очереди.
Я кстати регулятор напряжения менял, толку нет. Конечно хорошо б массы в салоне протянуть, но панель разбирать.... я б разобрал если б верил в большой приход от этой операции, но уверенности нет. У меня АКБ еще как-то непонятно себя ведет. Я вообще не электрик, у меня отец одно время в аккумуляторной в аэропорту работал, он моей АКБ занимается, говорит что с плотностью что-то не то, хотя АКБ работает.
ЗЫ как же неудобно писать с телефона....
Последний раз редактировалось B_Jack; 07.09.2011 в 23:27..
После перепрошивки у официального представителя Паулюса в Харькове (причина - глохла с кондишей) стал замечать появление детонации. Справедливости ради отмечу, залили стоковую прошивку, детонация немного меньше но тоже была ( проверялась на "эталонной" крутой горочке, диапазон 2500-3000 оборотов ). Попытка адаптации УОЗ на прошивке Паулюса не дала результата. Поменял свечи на АУ17ДМРВ на стоковой не звенит, на Паулюса звенит. Вот такой интересный опыт.
Кстати БК у меня подключен к кнопке аварийки, подозреваю что напругу он меряет там же.
А по моему нет в бк вольтметра. И напруга высвечивается в "параметрах эбу", т.е. с к-линии считывается. Вот если на корпус эбу подать массу с кузова (там как раз рядом с эбу есть планка с гланой релюшкой, вот от неё подать массу)... Правда не факт, что печатная плата хорошо контачит с корпусом эбу..
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от MixKh
Поменял свечи на АУ17ДМРВ на стоковой не звени
Тож менял родные свечи с калильным числом 15 на бошевские с калильным 17 не помогало...
nalon, я точно не знаю эсть ли в БК вольтметр, но при плдключении к-лайн адаптера к к-линии на ноуте высвечивается значение напряжения ниже чем показывает БК, вот отсюда я и решил что БК сам меряет напругу в своей цепи питания. Хотя тут кто-то говорил что в ЭБУ есть 2 значения напряжения, одно из них заведомо ниже, зачем это сделано непонятно.
На эбу напряжение всегда будет ниже, чем на акб из-за падения напряжения на питающем проводе самого эбу. Уменьшить просадку можно проводом бОльшего сечения. Дело не только в массах, имхо. АНТ как-то говорил за диапазон нормальных напряжений для эбу, что он чувствителен к этому делу. Вопрос-насколько, и стоит ли вообще заморачиваться из-за более низкого напряжения.
Линейный вид
