Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Спорить не буду - хар-ки на стартера не изучал. Просто тупо замерял осенью, при температуре +10, на себе и на других апаратах. Получалось 50..150А, для бензиновых иномарок. При замере на дизельном Мерсе 2л получилось около 650А.
Но в общем, для ионистора, такие токи (700А), это примерно в 3 раза меньше, чем он может выдать на пределе (2000А аккум+СК - это совершенно нормально) ...по этому вопрос по потреблению стартеров не изучал (в общем то не имеет особого значения 50А или 1000А - всё ровно протянет).
Вообще ионистор целесообразно применять только в нескольких случаях.
2) Если в вашем регионе зимой обычная температура -10С..-15С и ниже (особенно северянам, где можно ласты склеить, если не заведёшся)
Вот при -10 -15 вообще ничего городить не стоит. Тепличные условия, и обычная недорогая свинцово-кислотная батарея в таких условиях будет жить долго и счастливо. Проблемы начинаются от -30 и ниже, когда емкость холодного аккумулятора сильно снижена и есть реальный шанс не завестись после длительного простоя.
Значит эти "отморозки" реальные отморозки и их автомобилям прямая дорога на ремонт.
Это водятлы Которые капот откроют и стоят как блондинки. Если природа подшутила, то ионистр не поможет. До 30 градусов, исправная машина заводиться с первой попытки.
-=Bob=-, Основная причина не завода дизеля, это качество диз. топлива, которое у нас ниже плинтуса. Поэтому и колхозят баки с подогревом, и не глушать машины месяцами.
Да, качество топлива у нас не фантан, и это тоже является причиной незаводки, но только второй (загустевание не рассматриваем). Основная причина не заводки дизеля в том, что температура создаваемая в цилиндрах, при заводке, не достаточна для воспламенения топлива. Если для бензинки достаточно движок просто крутить (при чём из за "низкой" степени сжатия это делать достаточно просто), то для дизеля мало того, что его крутить гораздо тяжелее, так ещё его нужно крутить достаточно быстро (иначе тепло, создаваемое за счёт сжатия быстро поглащается стенками холодного цилиндра). Свечи конечно решают эту проблему, но они потребляют так же мама не горюй, и после пары прогревов, аккум просто уже не в силах быстро крутить. Очень часто бывает так - вроде всё великолепно крутится, долго крутится, но не заводится. А причина простая - просто немного не хватает оборотов. И вот тут ионистор даёт тот самый пинок, которого не хватает.
Которые капот откроют и стоят как блондинки. Если природа подшутила, то ионистр не поможет. До 30 градусов, исправная машина заводиться с первой попытки.
))
Линейный вид
