Если на всё пофиг- внешний вид, на ржу и на увеличившуюся неподресоренную массу... можно и чугун ставить
Сколько раз уже разговаривали- чугун вообще никаких преимуществ... можно сказать одни недостатки- цена, вид, масса...
но всё же есть один жирный плюс, за 60 тыс пробега рабочая поверхность без царапин и задиров.
Это зависит от колодок и попадания инородных тел с дороги,не рабочая часть барабанов тут не причём.А вот дополнительный расход топлива,как от 300кг.в салоне,износ шаровых,подшипников и т.д. от этого лишнего веса,это есть.
Рабочая поверхность везде чугунная,в любых барабанах,и чугун одинаковый.Интересно,почему она не думает трескаться?
у тебя мозг забит неподрессоренными массами...
конкретно ты имел тазик с чугунными барабанами? заимеешь, вот тогда и напишешь и про рабочую поверхность, и про массы какие хочешь..
У меня их было... 2 штуки на чугуне... и даже не скажу сколько на алюминьке заводской...
Заявляю- в торможении никакой разницы, кроме тех которые назвал выше- из них повторю- ржа самая раздражающая... авто на красивом литье и со ржавыми барабанами- фууууууууу... красил несколько раз, типа высокотемпературными красками- один фиг облазит и ржавЭит...
у тебя мозг забит неподрессоренными массами...
конкретно ты имел тазик с чугунными барабанами? заимеешь, вот тогда и напишешь и про рабочую поверхность, и про массы какие хочешь..
Имел,и на вид машины всегда клал.Если важен вид,то нужна бэха или порш.А барабаны должны хорошо и быстро охлаждаться,поэтому не рабочую часть и делают из высоко теплопроводного сплава.А чугунные ржавеют(сплав-нет),их нужно красить,а краска-мощный теплоизолятор,совсем ухудшает охлаждение.Поэтому чугунные только на бюджетных иномарках,в этом ваз обгоняет многих,но некоторым нужно как на иностранном бюджете,поэтому и появляются байки об особо прочном чугуне.
Если их новые нормально не покрасить перед установкой, то это трешь и содомия через пол-года - ржавеют. .
Линейный вид
