Глюки электрики - 3

[Игорь Казаков]

Эта тема для:
1. Тех, кто столкнется с глюком электроники и будет лихорадочно искать ответы на вопросы - в книжках, у знакомых, "спецов" и на этом Форуме.
2. Тех, кто уже столкнулся и решил свою проблему тем или иным образом.
3. Замечательных разработчиков и компоновщиков электроники. Хотя, этот пункт я бы вынес за скобки... или вынес на замечательный лоб главного компоновщика... чтоб каждое утро любовался им...

Сначала описание глюка у моей машины - Калина 1119, 2007 года выпуска, пробег 18 тысяч.
1. При включении зажигания после небольшого перерыва - загорается ИММО, мигает и 2 раза "пищит" зуммер (по инструкции - нет связи с ЭСУД).
2. Беру обучающий ключ и "сдуру" активирую ИММО (хотя подозреваю он был раньше активирован). Тем не менее рабочий ключ переобучил и машину сразу завел (у кого не получится с первого раза - советую снять клемму и пройти процедуру обучения сначала, выполняя все инструкции, особенно насчет 6 секунд).
3. Поехал, посчитав каким-то недоразумением это происшествие. Проехал 3 км. и заглох - быстро и навсегда.
4. Попытался снова использовать обучающий ключ, но ИММО все время выдавал мигание "машинки" и 2 зуммера.
5. Попытка переобучения не удалась, но после снятия клеммы с АКБ, машина через некоторое время завелась.
6. При движении стали резко повышаться обороты - до 3000 и более. Температура тосола почти дошла до критической отметки.
7. Проехав те же 3 км. до гаража - обороты пришли в норму им двигатель работал стабильно и ровно. Поставил на ночь в гараж.
8. Утром завелась сразу и работала как обычно нормально. Поехал на диагностику. По пути загорелся чек и пока доехал погас. На компе никаких ошибок не выявилось. Сказали, что расход бензина повышен - 1 и более литра. Предложили "прошить" эконом прошивкой (для спецов 58-я). Согласился.
9. Только отъехал загорелся чек, я обратно и диагностика выдала - повышенное бортовое напряжение. Ошибку сняли. Поехал на работу.
10. И снова те же 3 км. - машина глохнет и не подает признаков жизни. Снова загорается ИММО, 2 писка и более ничего.
11. Звоню диагносту. Он приезжает, снимает ЭСУД, пытается в нем найти что-то. НОЛЬ!!!
12. Итог 2-х часов мучений - трос и в мастерскую!
13. По пути рассказываю, что на Форуме Калина клуба прочитал, мол, бывает тосол попадает в ЭСУД. Спецы удивились - никогда с этим не сталкивались. Но в мастерской заставил снять крышку ЭСУД и перевернуть плату - она оказалась вся в тосоле!
14. Сишим, протираем спиртом, снова сушим.
15. Ставим - начинаются глюки. Щелкают релюшки, вдруг "заводится" электровентилятор, моргают фары....
16. Отдаем ЭСУД электронщику. Тот, ухмыляясь переворачивает плату и сушит и протирает между микросхемами.
17. Ставим на место (перед этим "прошив" 58-й программой и отключив ИММО) - все в порядке! Двигатель работает идеально. ИММО реагирует загоранием "машинки", которая исчезает через несколько секунд. Педаль газа с новой программой стала мягче, разгон плавнее и по-моему резвее.
Итог, или вывод. Вернее причина. Попадание на ЭСУД тосола, который сочится из патрубков отопителя салона! "Накапало" грамм 10-15 за время включения печки осенью (месяца полтора). Ерунда, но все капли попали туда - "куда надо"! НА ЭСУД! Мало того, его корпус стоит крышкой вверх, так что тосолу некуда деваться, кроме как внутрь корпуса, прямо на плату. Здесь ответ, почему главному компоновщику нужна на лбу замечательная надпись!
А теперь советы. настоятельно рекомендую перенести ЭСУД "от греха подальше"! Есть место за полочкой под бардачком - надо найти большой кусок двухстороннего скотча и "прилепить корпус ЭСУД в этом месте. Придется сделать аккуратный вырез в декоративной панели (за которой он обячно стоит), которая расположена слева у ног переднего пассажира. Снимается она очень просто - один саморез и выдвинуть чуть вперед из пазов. ЭСУД закреплен двумя саморезами на планке - надо открутить и потянуть в сторону переднего пассажирского сидения (может быть еще саморез с другой стороны - там аналогичная панель. ее снять).
Еще один совет. С такими симптомами, как я описал - можете больше никуда не лезть! Я сдуру пол торпеды разобрал - все перетрогал, а не надо было. За то теперь знаю расположение всяких коробочек и проводов. Кто хочет узнать - нет ничего проще!
И последний совет. Боритесь с повышенным бортовым напряжением! Причины могут быть разными. Первая - разряженная АКБ. И далее - генератор, масса, другая проводка, КЗ. Эта ошибка дает скачое напряжения, от которого в ЭСУД и АПС-6 (это - ИММО) появляется "мусор в голове" и может глючить. Это помимо тосола в ЭСУД. Бороться с подтеканием не советую - чтоб добраться до патрубков - употеешь, а они аллюминиевые и "не тянутся", деформируются. Может потом залить не только ЭСУД, главное реле, но и полы.
Вот и все! Удачи на дорогах!..