Собственно все как у всех счастливых обладателей раковины на кулачках, снял крышку дабы проверить зазоры и о чудо..первый кулачек на рабочей поверхности в решето (именно на рабочей,на острие кулачка) далее нашел еще два но с меньшим дефетом.Вопрос от чего и почему:заводской брак,плохое масло,шайбы,перегрев...что еще может быть?в итернете нарыл не очень много статей на эту тему но валы с такой проблемой как я понял не редкость.кто сталкивался просьба написать,или предположить в чем причина чот б в дальнейшем избежать этой проблемы.
Масло менял 2000 км,кастрол 10в 40,клапанный стук присутствовал (собственно по этому и заглянул под крышку)но не очень сильный,машина едет нормально,шайбы тоже нормальные без дефектов,перегрева в принципе не было(по осени пару раз шухерил термостат-видимо западал,стрелка температуры подбиралась к красной зоне на светофорах пока ехал с работы но не более).вал пока стоит - катаюсь так.
Бывает это на 8 кл. валах... Видимо, усталость металла. На 08 я на таком вале тысяч 50 проехал, пока заменил... (я говорю о небольших раковинах на кулачке). Что у Вас, помогло бы фото...
Фото нет к сожалению но похоже на это http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=5139только тут почти вся поверхность а у меня практически только на вершине.
геометрия кулачков на 5,задиров рисок нет блястят как у кота яйца).только раковины.я второй владелец авто,в сервисной книжке нашел отметку о замене вала пробег не помню но цифра точно более 15т.км,сейчас накатал на машине 59т.км.я все к тому что вал менялся...м.б. палево тогда поставили?да и интересно почему первый издох..болезнь 8v?
Ab#, на фото износ не слабый. Если у Вас геометрия не нарушена, можно и поездить... Болезнь - не болезнь, но на 08 именно так изнашивается РВ. Конечно, хорошо бы его фото...
65000 пробег такие же раковины на 5 кулачке. + ко всему наблюдался стук и осевой люфт р/вала. после замены вала стук исчез как и осевой люфт. думаю дефект вала или термообработки
Термообработки там нет. Скорее всего дефект отливки. Вал чугунный из серого чугуна. Единственное что на нем делают - это переплавка рабочей поверхности кулачка в белый чугун на определенную глубину.
Причем брак заготовки определяется только очень явный, приезжает специальный "дятел" и стучит по каждому валу на слух определяя раковины, если они большие то можно определить, а если мелкие в производственном шуме не услышишь.
Ab#, на фото износ не слабый. Если у Вас геометрия не нарушена, можно и поездить... Болезнь - не болезнь, но на 08 именно так изнашивается РВ. Конечно, хорошо бы его фото...
В недалеком 2004 г. искали с коллегой почему троит Ваз 2110 и ругается на пропуски зажигания и обнаружили подобие того что на фото Вложение 212157
и компрессия в норме и искра есть тока металлобработка и закалка с цементацией ДЕРЬМОВАЯ!!!
На 16 клапанниках крошатся валы стоковые на здрастье и гидрики протирают (а как прикольно это все звучит под сброс газа почти как болтающийся помпарь тока в верхней части ДВС)
Попадались калины 8 клап. у которых профиль кулачка не просматривался
Последний раз редактировалось Михаил И.; 19.11.2014 в 12:46..
Михаил И., распредвал сделан из серого чугуна. Подскажите пожалуйста, как можно закалить чугун и подвергнуть его цементации, сиречь насытить поверхностный слой углеродом? Куда его еще насыщать, если уже есть чугун с количеством углерода более 1%?
Как я уже писал выше - распредвал не калится, не цементируется - он ОТБЕЛИВАЕТСЯ, т.е. поверхностый слой переплавляется ториевым электродом в среде аргона. Да, возможен косяк, когда режимы прое%%ли и твердости нет, но контролер пропустил. Либо делали в 3-ю смену, когда контролеров нет. Оператор должен 2 раза в смену таскать вал на порезку, проверять твердость и глубину слоя.
На фото что в круге? Если фаска, то вал не вазовский, а какой-то колхозтюнинг. У вазовского вала профиль яйца, никаких плоских поверхностей на рабочей части - иначе обработку не пройдет. Какая маркировка на валу?
P.S. Я занимаюсь, по роду деятельности, ремонтом этого оборудования.
Последний раз редактировалось andrey-TLT; 25.02.2014 в 21:49..
Линейный вид
