__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Писать могут всё что угодно ,проблема будет в виндой и драйверами под этот анахранизм .на сегодняшний день ,только FTDI продолжает поддреживать новые ОС и обновляют под них драйвера .Не СН340 ни PL2302 уже давно ничего под свои чипы не выпускали .Это очень древнии чипы ,на них обнов не найдешь .На ОС SP худо-бедно еще работать будут ,начиная с 7_ки,адекватно только FTDI !
Копай АЛи ,есть там где-то на FTDI чипах эти кклваги Ищи например ККЛВаг на FT232BL (точно знаю ,что именно на данном чипе от FTDI у кетаёзов они были .BL лучше будет работать чем тот же чип с RL на конце ,-первый хоть и старый уже чип у FTDI ,но работает как АК74 без затупов и прочих заЁ..в как у RL версии чипа !)
Нашел. Но цена 750+р. Надо подумать)). По сути нужен только поиграться))
Чем бы дитя не тешилось, лишь бы на водку не просил :-))
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
что можно с этим шнурком,чего нельзя с ЕЛМ 327??? Я имею ввиду дешовый адаптер
Всё на что способен К-лайн адаптер .А вот дальше всё будет зависить от его исполнения и поддержки твоей ОС его работы на скорости 10400!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
елм и к-лайн,если работать с опен диаг к примеру,будут одинаковы?
В Опендиаге да ,практически одинаково ,это специфика самой уже программы .Но В реальной жизни это совершенно разные устройства ,и принцип работы Елма и обычного К-лайн адаптера разные.
зы:
Вот фото ,когда-то адекватного ВагКома на чипе Ft232BL ,который хорошо работает как обычный К-лайн адаптер .
(Цена когда-то была около 350рэ ,но это лет пять назад было ,сейчас таких уже нет в продаже ,-увы !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 01.03.2019 в 20:56..
Здравствуйте,есть несколько вопросов.Авто калина1 1.6 8кп 2007год.Норма.ЭБУ-январь 7.2,газ тросик.Прошивка i201CO57,правил вк вентилятора на 99-96.Куплена для работы и потихоньку доводится до ума
1) При прогреве начиная примерно от40 и до 55-65 градусов мотор потряхивает,если смотреть по диагностике вроде как проскакивают пропуски,но ошибку не зажигает.Так происходит на СО57,СО58 и любой тюн на их базе а к примеру на финале HL66 этот момент отсутствует. Не шибко напрягает скорее просто интерес почему так происходит
2) На хх двигатель по моему мнению мог бы работать поровней,не скажу что у меня печаль,скачки оборотов по диагностике укладываются в допуск но выхлоп с редкими перебоями и рычаг периодически потряхивает
3)Неделю назад появилась плавающая проблема,которой не было - при равномерном движении фактически на любой передаче,но больше проявляется на 4-5 и минимальном открытии дросселя,возможно в при выходе с ПХХ возникают толчки,рывки как заканчивается бензин.По наблюдению на заводской прошивке менее заметные,на той же HL66 ярко выраженные и проявляться это дело начинает не сразу а после того как километров 10-30 предварительно проедешь. Опять же по наблюдениям вероятность возникновения этого косяка похоже зависит от температуры на улице,когда жарко проявляется чаще. Не знаю возможно ли это как то связать но за неделю до появления этой фигни менял воздушный фильтр(отдал прежний владелец,на вид нормальный) но то ли из за него ,то ли время пришло начал плавать АЦП ДМРВ ,который изначально был строго 0.996.Вначале на холодном моторе показывал 0.996, после нагрева скакал 0.996-1016.В данный момент вроде устаканился на 1016 постоянно.Фильтр сменил от греха.К ДПДЗ вроде претензий нет ,по мере открытия процент меняется соответственно.РХХ тоже работает нормально,весь мозг сломал уже в чем косяк.
Что делал-подключался через к-линию с помощью Опен диаг,расхождении с табличными параметрами не вижу +\- все в допуске.Проверена вентиляция картера-все чисто,все дуется куда надо и малая в том числе.Перепаял жгут ЭБУ как описано на форуме и проверил все массы (не знаю только чего делать с массой ЭБУ ,по моему у меня там же еще зажат пластиковый хомут крепления жгута) хх после этого стал немного лучше и при вк вентилятора перестала хаотично скакать температура.Проверял свои и подбрасывал другие ВВ провода.Менял свечи.Проверял подачу топлива -3.8 при прогазовках давление не скачет,держится долго,топливный фильтр новый. А воз и ныне там,и никак не могу срисовать лог самой проблемы,она сволочь то есть,то нет и чаще есть когда нет возможности подцепить ноут.
Подскажите куда еще смотреть? Если помогут какие то данные ,скажите какие,все сделаю
torn44, могу только посоветовать:
1. отрегулировать клапана
2. помыть ДЗ, проверить ДПДЗ на равномерность изменения сигнала
3. если АЦП ДМРВ больше 1.06, то менять однозначно
4. и классика - проверить тщательно на подсосы
torn44, Компрессию померяй, запиши на бумаге, чтоб точно сравнить цилиндры.
Ещё можно проверить баланс форсунок, с манометром в рампе делается, по одной форсунке включать и записывать падение давления с одного начального давления.
Линейный вид
