Если данные АЦП ДМРВ с диагностики вас расстроили ,то желательно сделать замер непосредственно на самом датчике . АЦП ДМРВ меряется при включенном зажигании и НЕзаведеном двигателе!!!
И уже по результам измерений делать выводы о его состоянии! Данные Измерения актуальны только на системах с механическим дросселем !!! Нажать на плюсик !
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 01.03.2017 в 10:07..
Добрый день! К сожалению, (ввиду нехватки свободного времени), в прошедшие выходные полноценного изучения проблемы масс в режиме - измерение, зачистка, пропайка, измерение - провести не удалось.
На скорую руку была зачищена масса на кузов за/под бардачком (коричневый провод), масса от аккумулятора на кузов и масса от ресивера на кузов.
Проверка опен-диагом показала скачущие от 1,025 до 1,035В номиналы напряжения на ДМРВ. Возможно надо ещё поработать - убрать обжимки и пропаять провода датчиков на косе к ЭБУ и зачистить/переделать ещё одну точку крепления массы (чёрный провод).
Однако в мою больную голову зашла мысль - а что если вместо всех этих "танцев с бубном" просто пробросить проводок с точки крепления массы аккумулятора (на кузове под капотом) - прямо на корпус ЭБУ ну или как вариант на ту же шпильку с коричевым(чёрным) проводом, а?
Последний раз редактировалось Юджин44; 24.07.2023 в 17:26..
Привет! Смотрел много видео про обманку ДМРВ в виде резистора, который снижает напряжение поступающее от ДМРВ в ЭБУ, допустим с 1,1, до 1В. Но так и не понял реально это действует и во всех режимах работы ДВС и напряжение в итоге будет для ЭБУ ниже чем было во всех режимах?
Смысла в ней нет, расходомер плывёт неравномерно, на малых нагрузках будет более менее, а на полной может совсем худо станет.
Никакие обманки не помогут, максимум что можно вытянуть - почистить расходомер (если он ещё оригинальный) и прошивкой подправить состав смеси, если пределов регулирования смеси уже не хватает (ошибки Р0171 или Р0172), естественно при исправной топливной системе
Привет! Смотрел много видео про обманку ДМРВ в виде резистора, который снижает напряжение поступающее от ДМРВ в ЭБУ, допустим с 1,1, до 1В. Но так и не понял реально это действует и во всех режимах работы ДВС и напряжение в итоге будет для ЭБУ ниже чем было во всех режимах?
обманку поставить можно,но от простой регулировки напруги в 1,00в тОлку мало будет : регулить напругу надо по газоанализатору,причём на разных режимах ...знаю двух перцев,которые ездят с 1,09в,а динамика и расход в норме...
У меня 1,035 В, обманку хочу для другой авто ВАЗ 2107, там ДМРВ Сименс, расход 10 литров на сотню по трассе, динамики нет. Про чистку ДРМВ читал, но обманка интереснее!)) Отпишусь после эксперимента)
обманку хочу для другой авто ВАЗ 2107, там ДМРВ Сименс, расход 10 литров
Там другие методы нужны ,рЭзистор,увы, там не прокатывает .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Там другие методы нужны ,рЭзистор,увы, там не прокатывает .
Андрей710, а есть какое-то электротехническое -математическое объяснение, почему резистор не улучшит ситуацию по информированию ЭБУ о расходе воздуха ДВС?
почему резистор не улучшит ситуацию по информированию ЭБУ о расходе воздуха ДВС?
потому что помимо напряжения на выходе ещё большее значение имеет время отклика...
а у классического ДМРВ Siemens другие показатели исправности в зависимости от напряжения, так нормальным считается напряжение около 0 вольт...
Всем привет!
Вот небольшой отчёт по изучения "проблемы масс" Лада Калина 1. Буду рад, если кому-то он будет полезным.
Итак начнём сначала.
На прошлой неделе 21-го июля - в пятницу до проведения манипуляций.
Напряжение на ДМРВ и в OpenDiag .
Ввиду нехватки свободного времени, была зачищена/подтянута масса на кузов за/под бардачком - коричневый провод ,
а также массы под капотом - масса от аккумулятора на кузов и масса от ресивера на кузов.
Чёрный провод за/под бардачком не трогал.
Проверка опен-диагом показала скачущие от 1,025 до 1,035В номиналы напряжения на ДМРВ.
В 29-го июля - в субботу выбрался в гараж с ноутом и мультиметром для продолжения работ.
Что имеем на начало.
Напряжение на ДМРВ и в OpenDiag .
Полез за бардачёк - перекрутил чёрный провод на одну шпильку с коричневым и пробросил временный провод от шпильки массы аккумулятора под капотом (не сфотал).
Результаты измерений не именились - т.е. Напряжение на ДМРВ и в OpenDiag остались теми же, поэтому пробрасывать из подкапота массу на эту шпильку не имело смысла.
Продолжаем...
Снимаем ЭБУ, разматываем изоленту на косе, разрезаем кембрики, вырезаем "зажимы" на проводах, надеваем термоусадку, провода облуживаем и соединяем пайкой.
Место пайки изолируем термоусадочной трубкой.
Последний раз редактировалось Юджин44; 31.07.2023 в 18:24..
Линейный вид
