Если данные АЦП ДМРВ с диагностики вас расстроили ,то желательно сделать замер непосредственно на самом датчике . АЦП ДМРВ меряется при включенном зажигании и НЕзаведеном двигателе!!!
И уже по результам измерений делать выводы о его состоянии! Данные Измерения актуальны только на системах с механическим дросселем !!! Нажать на плюсик !
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 01.03.2017 в 10:07..
и проводим измерения...
и видим, что показания несколько изменились
и ещё одно место соединения пропаиваем
по окончании сматываем косу изолентой
Подключаем ЭБУ, ставим его на его место (под полочкой бардачка)
и проводим финальные измерения
значения напряжения всё те же - 1,019 В на ДМРВ и 1,021 В в OpenDiage, не смотря на разницу в 0.002 В - я думаю, что это неплохой результат,
т.к. существенно отличается от начальных 1,026 В на ДМРВ и 1,035 В в программе.
ИМХО - объективно наибольшее влияние на значения напряжения влияет пропайка "скрепленных" проводов в косе.
P.S. Остаётся непонятна разница в 0.002В в показаниях мультиметра и программы.
Возможно надо попробовать провести измерения мультиметром непосредственно на разъёме ЭБУ (36-й и 37-й контакты).
Возможно погрешность мультиметра.(Взял у коллеги его мультиметр, попробую сравнить с моим).
Последний раз редактировалось Юджин44; 31.07.2023 в 18:36..
Могу ошибаться, но в самом ЭБУ пока сигнал до "чипа" дойдет по дорожкам платы, тоже свои потери будут. И вообще, разница 0.002 в это уже заморочки как мне кажется )))
И вообще, разница 0.002 в это уже заморочки как мне кажется )))
Это не заморочки ,а то чем он это намерил .То что там на его фото это не прибор ,а карманный показометр межзвездного пространства
Цитата:
Сообщение от PRO100Sergey
но в самом ЭБУ пока сигнал до "чипа" дойдет по дорожкам платы, тоже свои потери будут.
Судя по тому ,что он сделал ,= ничего не сделал !
Он НЕ переделал как надо ,а взял ,и добавил еще пару соединений, там где их быть не должно .(Не стал он вникать в суть переделки\доработки ,-ну и ладно ...)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Судя по тому ,что он сделал ,= ничего не сделал !
Он НЕ переделал как надо ,а взял ,и добавил еще пару соединений, там где их быть не должно .(Не стал он вникать в суть переделки\доработки ,-ну и ладно ...)
Добрый день!
К сожалению, до сих не могу понять вашего высокомерного ко мне отношения, если вам не сложно объясните пжста мне - что я не правильно сделал и как правильно нужно сделать?
Ну или может кто-то из форумчан, (кто в курсе) - объяснит - как надо было сделать.
Последний раз редактировалось Юджин44; 07.08.2023 в 15:12..
Добрый день!
К сожалению, до сих не могу понять вашего высокомерного ко мне отношения, если вам не сложно объясните пжста мне - что я не правильно сделал и как правильно нужно сделать?
Ну или может кто-то из форумчан, (кто в курсе) - объяснит - как надо было сделать.
Добрый день всем! Так и не дождавшись ответа - попробую сам ответить на свой вопрос на счёт правильно/не правильно. Может кому то мой опус будет полезным.
Поскольку я человек в некоторой степени мнительный, в субботу полез с мультиметром и ещё раз проверил - зелёный с красной полосой провод (масса от ДМРВ),
при отсоединённом разъёме ЭБУ на корпус (массу) - автомобиля НЕ ЗВОНИТСЯ.
Зелёный с красной полосой провод (масса от ДМРВ) - приходит прямо на 36-й разъём ЭБУ.
И по логике вещей он и не должен звониться, ведь если присмотреться внимательно - то невооружённым глазом видна разница между фото Николай-Калиновод'а
и моим снимком, в моём варианте жгута соединяются - два зелёных с красной полосой провода - массы ДМРВ и ДК1(?) - и идут прямо на 36-й разъём ЭБУ. Коричневых проводов (масс) здесь НЕТ.
Итак обратимся к первоисточнику http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=35704
а там... "Вынимаем Эбу и отключаем от него разъём .Затем тестером(мультиметром )в режиме прозвонки ,проверяем наличие контакта с массой на разъёме ДМРВ ,ДК1 И ДТОЖ .Если при отключенном ЭБУ мультиметр покажет ,что соединение имеется -лезем в жгут и делаем перекроссировку проводов масс .Если контакта нет ,то и нет смысла "распетрушивать" жгут ,-там все нормально !
Калина1 ,комплектация Стандарт ,выпуск конец2010_го:"...
Мой автомобиль Калина1 1.6 8-кл, комплектация ХЗ с кондиционером, выпуск 2008 г.
Дополнительно ещё раз проверил напряжение непосредственно на разъёме ДМРВ
и напряжение непосредственно на разъёме ЭБУ (36-й и 37-й контакты).
Выводы:
1) судя по всему АвтоВаз использовал несколько вариантов жгутов с разными вариантами соединения проводов масс.
2) исходит из п.1 - не всегда нужно - "распетрушивать" жгут, достаточно проверить - если контакт с корпусом авто у масс датчиков на разъёме эбу. (при отключенном эбу естественно).
3) мой мультиметр даёт погрешность примерно на 0.001В (но я думаю, что это не страшно).
4) пропайка обжимок - несколько улучшает ситуацию с показания датчиков, но не кардинально, (хуже точно не будет).
5) ресурс моего ДМРВ - подходит к концу (а вот это печально - т.к. они (ДМРВ) - сейчас ой как не дёшевы).
Доклад закончил. Всем спасибо.
Последний раз редактировалось Юджин44; 21.08.2023 в 16:24..
жгут, достаточно проверить - если контакт с корпусом авто у масс датчиков на разъёме эбу. (при отключенном эбу естественно).
Линейный вид
