smg163, да уже давно масла не делятся на зимние и летние, если производителем рекомендовано заливать масло 0W30, то производитель не указывает на применение масла по временам года
Все верно, масла щас всесезонные. Но тот же ВАЗ допускает применение и 30 и 40, 40 предпочтительнее в данном случае (имеется ввиду летний индекс). Если производитель четко регламентирует 30, то конечно отступать не стоит от этого. В конечном итоге и конструкция двигателя будет влиять на этот самый летний индекс, конструкция системы охлаждения. Но если производитель оставляет право выбора, то лучше вибирать исходя из температурных условий твоего региона, хотя погрешность таких данных и есть, но это будет надежнее.
Вставлю и я свои 5 копеек.
30 имеет смысл ставить на зиму. Т.к. при уже -10, температура масла в поддоне картера на 20 градусов холоднее чем при плюсовой температуре, особенно на трассе. И вот это масло закачивается в систему и идет далее. Отсюда выходит, что масло, даже при полностью прогретом двигателе, подается всегда холоднее, и не выходит на идеальную вязкость для работы, если говорить про xW40. Заливая зимой xW30, мы как бы компенсируем по вязкости эту разница температур и реально по вязкости в нужных местах смазки выходим на xW40 при положительной температуре.
Выводы я взял не с потолка, а почитав литературу.
Кстати говоря про рекомендации в нашей книжке там пишут такой выбор масле, что жутко становится. так что как ни крути по климату и по сезону в идеале надо масло менять!
Вставлю и я свои 5 копеек.
30 имеет смысл ставить на зиму. Т.к. при уже -10, температура масла в поддоне картера на 20 градусов холоднее чем при плюсовой температуре, особенно на трассе. И вот это масло закачивается в систему и идет далее. Отсюда выходит, что масло, даже при полностью прогретом двигателе, подается всегда холоднее, и не выходит на идеальную вязкость для работы, если говорить про xW40. Заливая зимой xW30, мы как бы компенсируем по вязкости эту разница температур и реально по вязкости в нужных местах смазки выходим на xW40 при положительной температуре.
Выводы я взял не с потолка, а почитав литературу.
Кстати говоря про рекомендации в нашей книжке там пишут такой выбор масле, что жутко становится. так что как ни крути по климату и по сезону в идеале надо масло менять!
Конечно масла надо менять. Только вот не понимаю зачем лить в зиму и лето масла с разной вязкостью. Они все идут всесезонные, и не удобнее ли выбрать одну вязкость на использование круглый год? Скажем 5W-40 вполне для этого пригодно. В моем понимании смешивание масел разной вязкости (как ни крути а при замене одного масла на другое это происходит) приводит и к вмешиванию в концентрацйию присадок. А есть ли смысл в этом, не могу понять.
smg163, что бы не мешать присадки, достаточно менять одной марки. Ведь масло, это основа плюс присадки.
Но и то, такая замена по моему мнению необходима для резко меняющегося климата. Там где лето очень жаркое, а зима очень холодная. Есть смысл заморачиваться. Если такие перепады незначительны, а если и есть, то редко. Тогда и менять нет смысла. Я имел ввиду, что совсем было бы идеально менять по сезону. Но как всегда, незначительным можно пренебречь.
Они все идут всесезонные, и не удобнее ли выбрать одну вязкость на использование круглый год? Скажем 5W-40 вполне для этого пригодно.
вставлю и я свои 5 копеек.
если следовать этой логике, то лучше выбрать 0w-20 - и зимний пуск легок, и потери на трение на горячем двигателе самые минимальные - так ведь? и оно же всесезонное.
зачем брать "заведомо более худшее" масло 5w-40?
или 0w-20 будет слишком жидким для лета? а если так, то надо согласиться и с тем, что Xx-40 может оказаться слишком густым для прогретого двигателя зимой.
Оно будет слишком жидким, только вот не для лета, а для наших моторов, где достаточно достаточно "большие" допуски на зазоры и толщины масляной пленки просто не будет хватать для исключения сухого трения между парами.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
вставлю и я свои 5 копеек.
если следовать этой логике, то лучше выбрать 0w-20 - и зимний пуск легок, и потери на трение на горячем двигателе самые минимальные - так ведь? и оно же всесезонное.
зачем брать "заведомо более худшее" масло 5w-40?
или 0w-20 будет слишком жидким для лета? а если так, то надо согласиться и с тем, что Xx-40 может оказаться слишком густым для прогретого двигателя зимой.
Если производитель допускает ХХ-40, то лучше лить его. А чтобы производитель в свой двигатель четко регламентировал ХХ-20, я не встречал. ХХ-30 частенько, это говорит лишь о том, что данный двигатель сконструирован так, что летнего показателя 30 достаточно, чтобы масло в жару не подвергалось критическим нагрузкам. Я понимаю именно так. Если производитель рекомендует и ХХ-30 и ХХ-40, то по видимому он оставляет выбор за потребителем, а выбор может зависеть еще и от климатических условия летних. В любом случае ХХ-40 будет более "терпим" к температурным перегрузкам нежели ХХ-30. Другое дело насколько это актуально в конкретном двигателе, но раз допускают ХХ-40, значит актуально. Вот как-то так
Оно будет слишком жидким, только вот не для лета, а для наших моторов, где достаточно достаточно "большие" допуски на зазоры и толщины масляной пленки просто не будет хватать для исключения сухого трения между парами.
Я знаю людей которые ездят на японских машинах и очень хорошо отзываются о масле Eneos (масло для японских машин), но двигатель на калине ОЧЕНЬ сильно отличается от японских двигателей, там другие зазоры, маслянная система, поэтому я считаю использовать масло предназначенное для японских машин нельзя