Регулировка клапанов на 8v двигателе. Часть 3

[Кошелев Максим]

Из личного опыта . Мой пред идущий автомобиль ВАЗ-2114 1.5 8v , расстались с ним в 2012 г , за несколько лет владения доводилось регулировать зазоры в клапанах , делал это в два этапа 1. замеры текщих зазоров , подсчет отклонений от нормы с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ЗАПИСЬЮ В ПИСМЕННОМ ВИДЕ!,вытаскивание старых шайб , их промер(маркировка не всегда сохранена),сборка обратно.2.Покупка нужных шайб,прокладки клапанной крышки и болтов крепления клапанной крышки, разбор ,замена необходимых шайб опять же ЗАПИСЬ В ПИСМЕННОМ ВИДЕ! , проверка зазоров.Сборка. По рекомендациям журнала За рулём делал всегда зазоры в сторону большего оклонения т.е. к примеру положен 0,20 плюс минус 0,05 , я делал всегда 0,25, это мотевировано тем , что температурный режим двигателя очень высок , родная температура срабатывания вентилятора 109гр (в этом нет ничего плохого, а наоборот в машине теплее зимой), и припрогреве двигателя до предельной температуры , если в этот момент дать хорошую нагрузку , то кратковременно зазоры еще уменьшаются ,что чревато не плотным закрытием клапанов , и целесообразно выставлять зазор на большую в пределах положенного величину . Ездил я очень быстро тогда , буквально газ в пол постоянно , поверьте для этих режимов это лучшие регулировки , после неспешной езды когда двигатель остывает появляется немного еле заметный шум , т.к. мы выставили зазор максимально повторюсь в пределах допуска большим, но как идеально работает двигатель на высоких нагрузках это небо и земля . Я всегда такие вещи делал очень аккуратно , чистота работ была на высоте , что подтверждали и друзья товарищи . Прошли 6 лет , автомобилем это время не владел , в итоге в 2018 г приобрели семьей ВАЗ-11173 2012г.8V , пробег на тот момент 59 т.км. был , где-то на 67т.км решил проверить зазоры в клапанном механизме , были замечания , в общем терпимо конечно , но один клапан как раз выпускной имел явно очень низкий зазор 0,25 при норме 0,35 плюс минус 0,05 . Делал все как раньше, только то ли руки отвыкли ("кривые") , то ли ума хватило , при снятых нескольких шайбах решил провернуть распредвал !(сам не пойму для чего) ,он конечно не хотел (еще бы шайб то нет! ) , но я его заставил ! Результат повреждение боковых кромок кулачков распред вала ! они выкрашились по краям ! Собрал насколько мог частички выкрашевшегося металла , собрал обратно и ездил где то с неделю .Купил новый распред вал 2800р(все таки не дорогие запчасти для отечественных автомобилей ) , 4 толкателя в сборе . При разборе внимательно осматривал детали на момент повреждений , задиров , откачивал масло в местах возможных сборов стружки спринцовкой, магнит применять не допускается!если намагнитить детали , то весь абразив в виде мелкой стружки будет не удалятся маслом а прилипать к деталям катастрофически ускоряя износ! Заменил распред вал и четыре толкателя , желательно еще бы один заменить , но увы я его не купил , да и тот не совсем еще плох был! Проехал уже около 5 т.км. Все в норме , единственное осевой люфт распредвала стал больше , повредил я немного постель когда запорол распредвал! Но в целом все хорошо! Конечно моя работа не показатель неквалифицированного ремонта для умника , а всего лишь из личного опыта , что может произойти если безответственно подойти к делу . Будьте внимательнее и аккуратнее!

[КалинаVod]

Спасибо за отзыв и +1 :-)
Мне точно полезно будет всё это знать!
Ибо могу накосячить если сам полезу регулировать

[temych_p]

Раз в год заехал, дал мастеру 7 баксов и всего делов
Думал самому это делать, но надо купить инструмент, потом вымерить, поехать на рынок, купить шайбы

[Андрей710]

Сообщение от КалинаVod

Ибо могу накосячить если сам полезу регулировать

обязательно накосячишь ....

[КалинаVod]

Поэтому даже не пытаюсь начинать :-)
Раз в 1,5 года проще 700-800р мастеру отдать,по пробегу это 15-18 тысяч км,езжу только на 95)

И то мастер сказал что так часто приезжаешь,ибо ездил каждый год,говорит приезжай хотя бы через 1.5 года,с твоими пробегами на 95ом зазоры не успевают убегать за 12-15 тысяч км.

Так просто интересно как это делается правильно.
Вдруг война начнётся населения с олигархами или ещё какой замес и придется самому клапана регулировать.

[Андрей710]

Сообщение от КалинаVod

Так просто интересно как это делается правильно.

Нужно :
1.Спец инструмент -приспособа (планка с рычагом для продавливания толкателей и фиксатор для фиксации утопленного толкателя ,чтобы из него вынимать шайбу )
2.Набор щупов с шагом в 0,05
3.И один раз почитать или посмотреть в Ютьюбе ка кэто делается .А то сейчас начнут про всякие градусы до пены из-зо рта расписывать ,что нужно весь шкив распредвала разметить и всякое не нужное советовать будут .
.1.ДВс должен быть остывшим ,желательно ночь чтобы выстоялся ,и на следующий день этим уже заниматься ,температура главное чтобы было не выше +25 !!!Ниже даже приветствуется !
2.Снять клапанную крышку . демонтировав с неё патрубки ОКГ и крепление тросика газа если мех ДУ .(запастись новыми прокладкой и грибками для неё !)
3.Домкратим авто ,и вывешиваем правое переднее колесо ,КПП на 5й передаче !!!
4.Вращая за колесо выводим кулачки распредвала в верхнее положение у каждого цилиндра и после промеряем зазор между кулачком и конкретной шайбой в толкателе .и так все цилиндры промеряем, выводя в каждом кулачок вверх .
Тут для данной операции даже приспособа не нужна ,только контроль зазоров
желательно также из нишь толкателей отобрать излишки масла заранее приготовленным для этого шприцом или спец-грушей . Также ,желательно табличку себе нарисовать .тупо разлинеить 1й-цилиндр впуск\ выпуск клапан, и так по всем цилиндрам .Пишем над каждым клапанов в конкретном цилиндре свои промеры !Что такое промеры .Например .В первом цилиндре выпускной клапана должен иметь зазор 0,35 это означает ,что щуп 0,35 должен пролетать со свистом ,а 0,4 не влазить уже (причем без рьяных усилий !!!)те 0,35 свободненько проходит даже не подкусывается ,а 0,4 не лезет не в какую,- это считается идеальной регулировкой .Также и с впускными клапанами ,02 -свободно пролетает ,а 0,25 не лезет !!!!
Промеряя ,пишем какой щуп как себя ведет под конкретным клапаном .Начинаем всегда с номинальных зазоров .Те если на выпуске должно быть 0,35 то и пихаем щуп 0,35 .если не влазит или с трудом влазит переходим на меньший размер щупа ,вставляем 0,3 итак пока не найдешь тот щуп ,который в конкретный клапан будет пролетать свободно это и будет являться твоим нынешним зазором на данный момент у данного клапана .Нашли этот номинально-минимальный зазор, и пишем его в таблицу .Те, если все хорошо, то пишем 0,35 ,и в дальнейшем туда не лезем считаем что там все нормально ,также и с впускными ,если 02 свободно а ,025 не лезет то пишем 0,2 и также в дальнейшем туда не лезем .
Если вдруг где-то щуп окажется меньше чем положено ,то находим минимальный размер щупа и пишем его в конкретный клапан конкретного цилиндра .вот эти будем в дальнейшем уже регулировать значит !!!
Выпускные клапана всегда максимально в +отпускаем .Те 035 зазор для них это номинально возможный ,меньше делать не стоит ,а вот чуть больше можно и желательно (гремят не клапана ,если сейчас кто-то начнёт умничать на счет больших зазоров !!! и они сейчас будут !!!)
впускные желательно подгонять под 0,2 это оптимал для них .
Если на впускных клапанах 0,2 чуть-чуть подзакусывает ,а 0,15 со свистом ,то считаем что это нормально !!!(можно конечно и в 0,2 выставить ,но нужны спец шайбы ,а их ты врятли купишь ,так как шайбы только с шагом 0,05 везде продают ,с шагом 0,02\0,07 это редкость в свободной продаже !!!)
Если после промеров выясняется ,что нужна регулировка ,вот тогда ставится приспособа ,она на шпильки крепления клапанной крышки крепится .И вращая колесо, выводим конкретный кулачок нужного нам клапана вертикально вверх ,вертикально вверх обычно это линия той же планки ,вот под неё и подводим нужный нам кулачок .Затем коромыслом давим на стакан под нужным кулачком и продавив его до нужного предела подставляем под кромку стаканчика и распредвал распорку .Всё стакан зафиксирован в утопленном положении .затем шилом или тонкой отверткой подковыриваем шайбу ,да забыл написать ,что перед тем как утопить рычагом искомую шайбу ,её стакан нужно провернуть так ,чтобы вырез смотрел на тебя ,чтобы можно было поддеть шайбу и вынуть её из толкателя .Вынимаем пинцетом или специальной торцевой указкой с магнитиком на конце .Вынули шайбу ,вытерли её от масла и смотрим какой размер у неё . Затем смотрим что мы написали в таблице .те если нам нужен зазор в 0,35(выпускной клапан )а у нас там получилось 0,3 например (те 03,щуп проходи ,а 0,35 не лезетили зезет но с трудом ,-закусывает его !)Вот тогда тупо отнимаем нужные нам сотки от того что написано на шайбе .Был там размер ,к примеру 3,75,то отнимаем 0,05 и ставим шайбу 3,70 туда .Установив шайбу Рычагом слегка её притапливаем ,даём ей чётко встать в стаканчик ,вынимаем распор и резко три-четыре раза утапливаем толкатель ,это нужно делать для того ,чтобы выгнать масленную пленку из-под шайбы !Иначе если этого не сделать масленная плёночка может внести погрешности в измерения .Затем берем снова щупы и производим промер данного клапана .Если все нормально ,то щуп 035 должен пройти со свистом,так как мы установили шайбу ровно на 0,05соток меньше чем была .Если немного подкусывает ,то вот тут нужны уже шайбы с шагом 0,02или 0,07 .Допустим шайбы 3,70 нам чуть не хватило ,а мы хотим идеала (четкого пролетания щупа в 0,35 )вот тогда берем шайбу 3,67 и ставим вместо 3,70 снова промеряем и если щуп 0,35 со свистом считаем ,что мы выставили правильно зазор у данного клапана.Что делать если нет шайб с шагом 0,02\0,07 ,а нам хочется идеала .Не боимся и вставляем туда шайбу 3,65 !!!Да щуп 0,35 уже свистеть будет как рак на горе ,но и 0,4 возможно уже тоже пролетит ,а возможно и с небольшим подзакусыванием ,тогда 0,45 не полезет ,если та к,то ничего страшного ,ка кя писал выше ,лучше отпустить ,чем зажать !!!
Все также и с остальными клапанами ,которые не попали в номинальные допуски проделываем .Подводим нужный кулачок вверх ,поворачиваем прорезью к себе ,давим рычагом , и распор под стакан ,вынимаем шайбу ,смотрим размер ,высчитываем нужный ,и ставим нужную шайбу .
Да и самое важное ,шайбу ставим надписями вниз всегда !!!
Как понять где впускные, а где выпускные клапана ,всё просто ,-впускные напротив каждой форсунки будут !
Ну и самое главное научиться тактильно ощущать когда щуп проходит хорошо ,когда подзакусывает и когда не лезет совсем .Все манипуляции со щупом не должны иметь слишком сильного прикладывания силы к щупу !
Щуп ,если проходит ,значит легко проходит ,если подзакусывает ,это означает что вроде входит ,но начинает стопорится .
и примерная таблица :

[temych_p]

Сообщение от КалинаVod

по пробегу это 15-18 тысяч км,езжу только на 95)

по регламенту раз в 45 тык... На газе 10-15.
Проехал 12 тык (газ) с последней регулировки. В одном клапане зазор ушел на 0,1, пара на 0,05.

[Andrej1984]

Сообщение от temych_p

по регламенту раз в 45 тык... На газе 10-15.
Проехал 12 тык (газ) с последней регулировки. В одном клапане зазор ушел на 0,1, пара на 0,05.

Я с 2013 по 2017 сам регулировал все время, на газу есть необходимость регулировки выпускных примерно раз в 12-13тыс км. Обычно уже 0,3 закусывает

[temych_p]

все верно. Делаешь 0,45 и через 10-12 тык имеем 0,35
ГБО - зло! но это не точно

ps осталось еще раза 4 порегулировать т.е. тык 40-50 (4-5 лет) еще можно поездить ))

[Кирилл 74]

Сообщение от temych_p

по регламенту раз в 45 тык... На газе 10-15.
Проехал 12 тык (газ) с последней регулировки. В одном клапане зазор ушел на 0,1, пара на 0,05.

Я на своём Ниссане после первых 55т.км на газе выставил зазоры на выпуске 0,7мм (регламентный допуск до 0,4), после пробега 60т.км зазоры стали по 0,5 примерно. Тепарь "поставил" зазоры на выпуск 0,8мм, и 0,5мм на впуск (впуск за 115т.км ушёл с 0,3 на 0,2) .
Теперь в ближайшие 150т.км можно не регулировать клопы, хоть и газ. (зазор у меня выставляется проточкой толкателя, 200р/стакан у токаря, поэтому с запасом зазоры, чтоб реже лазить,.... там же распредвалы снимать, и всё сам)) )
Ни мощность , ни расход не меняются от зазоров, только характерный шелест усиливается при повышенных зазорах.
Общий пробег 260т.км. Двиг правда дохлый, 1,2 всего.... но ездит пока)))