другой даже не экономист(вобще не извесно кто) Они помоему путают понятия платформа и модель.
Цитата:
Г.ГРЕФ: Вот наш коллега по этой сделке, президент компании "Магна" господин Вольф, я задавал ему вопрос. Это компания, которая быстрее всех в мире за последние 20 лет развивалась на этом рынке.
Г.ГРЕФ: Так вот, я ему задаю вопрос: "Как ты думаешь, какой разрыв между нами и современным западным производством?" Он говорит: "Ну, это 3 поколения, я думаю, 15 лет".
А я не про разрыв в производтсве, я про людей.....Разрыв в производстве совершенно очевидная вещь и без господины Вольфа.
Там в этом интервю проскачила совсем другая мысль...из которой лично я сделал вывод что нам не светит в ближайшее время выброться из .....
К сожалению рамки форума очень ограниченные.
Хранцуз, так он под поколением имел ввиду как раз платформу, т.е. раз в 3-4 года на западе меняют полность компонентную базу
Особенно хорошо это заметно по восьмиклапанному фольксвагеновскому 1.6 движку, который ставится уже чертзнаетскольколет на все подряд от шкоды до ауди.
Ага, заметно так же, и порестайлингу моделей, когда меняют фонари, чуть дутее кузов делают, а подвеска, мотор и трансмиссия не так уж и часто меняются.
Везде полуправда... Вот это правда.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
С уходом АВТОВАЗА с рынка... у нас больше не будет доступных авто! Да, инохи понадежнее и более грамотно собраны... НО ОНИ НИКОГДА НЕ БУДУТ ДЕШЕВЫ!!!!!!
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Особенно хорошо это заметно по восьмиклапанному фольксвагеновскому 1.6 движку, который ставится уже чертзнаетскольколет на все подряд от шкоды до ауди.
этот движок же не основным считается?, просто его тыкают в самые бюджетные комплектации и сохранили его производство гденить в стране третьего мира...
А вот что сказал в своё время о перспективах Карлос Гон
Цитата:
Но мне не нравятся определения «российский» и «иностранный» автопроизводитель. Renault выпускает машины в России, т. е. она уже российский производитель, а Nissan, когда построит свой завод в Петербурге, тоже им станет. Так что я предлагаю оперировать терминами «локальные» и «глобальные» автопроизводители. Конкуренция между этими производителями идет в двух плоскостях - по цене и по качеству. Ни один глобальный автоконцерн сегодня не способен конкурировать по цене с «АвтоВАЗом». Но я уверен, что тот уровень технологий, который предлагают покупателям глобальные производители, позволяет им быть конкурентоспособными. И мы видим это в других странах - Индии, Китае: глобальные компании, нанявшие правильных людей и предложившие рынку правильные продукты, там очень эффективны.
- Какое будущее, на ваш взгляд, ждет российских автопроизводителей?
- Я не думаю, что весь российский автопром ждет неминуемая смерть или, напротив, гарантированный успех. Все зависит от того, какую стратегию изберет для себя каждая конкретная компания и как она сможет ее выполнить. В Китае, например, есть местные производители, которые смогли наладить очень эффективное сотрудничество с глобальными игроками и потому хорошо себя чувствуют, а есть и те, кто сделать этого не смог.
Линейный вид
