если крутить руль до крайних положений , раздаётся стук ( очень сильный удар по кузову ) , это не обычное упирание руля в ограничитель , звук гараздо звонче и сильнее , о куда идёт понять сложно !!! может сталкивался кто ???
anatoliy563, на заводе этой гайкой выставлен нормированный зазор. выставляется на снятой рейке под нормированной нагрузкой. больше лазить туда не зачем.
Поверил бы в это если бы регулярно не перебирал эти рейки. Есть несколько моментов никак не способствующие настройке рейки по книжке.
Мужики, про "завод" лично мне, по крайней мере, давно всё известно.
Поведую свою историю с рейкой. На 10 году своей жизни на крупной щебёнке стала погромыхивать. Долго "прицеливался" и наконец-то снял рейку. Регулировочная закернённая заводская гайка имела свободный люфт по окружности примерно 3 мм. Я обрадовался, нашёл засаду. Стал откручивать эту гайку, предварительно раскернив, но увы, не откручивается. С помощью больших гаражных тисков, помощи младшего сына через метровую трубу в качестве рычага гайку открутили. Резьба на картере рейки почти не замялась, из ремкомплекта поставил новую гайку, которая оказалось тоньше стоковской, закрутилась свободно.
Как я регулировал рейку: установил рейку на штатное место, закрепил скобами, при этом усы не прикреплял, карданчики на шлицы внутри салона не ставил. В одно из отверстий крепления усов ввернул до упора штатный винт и за него начал пытаться расшатывать рейку одновременно подтягивая регулировочную гайку до исчезнования люфта, затягивал без фанатизма. Затем собрал всё в кучку, руль стал немного тяжелее прежнего, но в ноль самостоятельно возвращался.
Возник вопрос: как зафиксировать положение гайки? Снимать и кернить - лень. Замазал по краям холодной сваркой. Примерно через пару тысяч км решил проверить состояние этой гайки. Пальцами пощупал, вроде всё без изменений, вставил ключ и без всяких усилий самую малость довернул гайку.
Сейчас вроде претензий к рулевой рейки пока нет. Но положение гайки ежегодно проверяю, т.к. она у меня не закреплена. Вот такая "картина маслом".
anatoliy563, это очень редкая ситуация.
гайкой регулируется зацепление рейка-шестерня, которое само по себе очень живучее. а обычно умирает пластиковая втулка, для замены которой гайку крутить не надо.
а если уж там дошло до выработки рейки, то и тут регулировка не поможет - рейку начнет закусывать по краям. её такую только на свалку.
поэтому регулировка там нужна только в одном случае, если это зацепление зачем-то разбиралось.
Калина спорт 2009 года, чуть подстукивает рейка. Я, как понял, чаще всего, виновата пластиковая втулка. Какую лучше взять? Или может есть у кого схема, чтобы, сделали на заказ. И так же хотелось бы в карданьчик рулевой втулки воткнуть, может есть у кого схема или размеры.
Андрей Александрович, ну так поделись. мне про такие не известно
Ты кроме как на картинке видел регулировку рейки описываемую в книге? Я нет. И не знаю никого кто бы видел.
Давайте говорить о реальных рулевых рейках с которыми приходится иметь дело в действительности. А действительность такова, что втулка из ремкомплекта отлита криво из мягкого пластика. Пружина упора проседает от времени что препятствует нормальной регулировке рейки. Выработка на зубьях встречается крайне редко, зато плоские ролики упорного подшипника вижу регулярно. И это со штатной тарельчатой пружиной, представляю что будет с ТП СС-20. Да, ещё и труба от картера отворачивается с завидной регулярностью.
Да, рейка простой узел, но почему-то так сложно сделать его работу адекватной. Иначе не было бы столько страниц исписано.
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
не откручивается
Однажды мне даже пришлось высверливать гайку. Благо резьба в картере не пострадала и рейку удалось успешно отремонтировать.
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
которая оказалось тоньше стоковской, закрутилась свободно.
Она не тоньше, она с целой резьбой. Я такие гайки покупаю отдельно на подобный случай. Благо они есть в продаже как и стопорные пластины рулевых тяг.
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
Как я регулировал рейку: установил рейку на штатное место, закрепил скобами, при этом усы не прикреплял, карданчики на шлицы внутри салона не ставил. В одно из отверстий крепления усов ввернул до упора штатный винт и за него начал пытаться расшатывать рейку одновременно подтягивая регулировочную гайку до исчезнования люфта, затягивал без фанатизма.
У каждого своё видение, но мне непонятно зачем такие самоистязания? Любая рейка отлично регулируется на столе при помощи спец ключа и рожкового на 15.
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
Снимать и кернить - лень.
Я гайки не керню, ходят нормально, не откручиваются, ещё ни один не приехал с претензией.
Цитата:
Сообщение от Port31
обычно умирает пластиковая втулка, для замены которой гайку крутить не надо.
Да, был как-то один энтузиаст здесь на форуме, рассказывал что он не разбирая рейки втулку меняет. Но долго ходить такая рейка не будет. Я как-то делал рейки откручивая трубу от картера, но потом пришёл к тому, что пустое это всё, надо разбирать рейку полностью и заново регулировать.
Цитата:
Сообщение от Port31
рейку начнет закусывать по краям.
К сожалению нет под рукой в данный момент рейки с настоящей, а не мифической выработкой. В конце марта напомни, я сфотаю чтобы показать как и где именно происходит износ зубьев на самом деле, а не в фантазиях. При износе зубьев рейка начнёт стучать в центральном положении при покачивании руля влево-вправо. Но такой степени износ это крайне редкое явление.
Цитата:
Сообщение от Port31
если это зацепление зачем-то разбиралось.
Немного поделюсь практическим опытом ремонта реек хотя на Драйв-2 в моём БЖ и блоге всё давно разжованно.
Рейку разбираем в обязательном порядке. Для чего? Для смазки и оценки износа. Втулку ставим капролоновую, только не Мир втулок. Ставить или нет на втулку резиновые колечки определяем по месту, бывает надо, бывает нет. При сборке смазки не жалеем, я мажу ШРУСом производства Римет, в Ашане 90 р тюбик, на рейку как раз хватает. После установки упора рейки вкладываем в него пару 50-копеечных монеток и только после этого ставим пружину и затягиваем гайку упора. Можно вместо монеток пару подходящих шайб положить, но монетки удобнее. Подкладки необходимы для компенсации просадки пружины. Если собрать без них, возможности регулировки рейки ограничиваются и повышается вероятность скорого появления стука. Раньше я был против подкладок, теперь без них никуда, опыт показал что надо.
Ну и регулируем затягивая гайку упора и крутя вал рожковым на 15. Как только Вал стал туго крутиться гайку чуть отпускаем. Выставляем так, чтобы вращение вала было на грани тугого, т.е. ещё чуть чуть и будет туго. Так и собираем.
Да, на Калины, Гранты и Приоры категорически в обязательном порядке рекомендую делать рулевое в комплексе - рейку и кардан. Иначе сделав рейку услышите как стучит кардан. Карданчик так же втулим капролоном.
Я как-то делал рейки откручивая трубу от картера, но потом пришёл к тому, что пустое это всё, надо разбирать рейку полностью и заново регулировать.
а я вот прекрасно заменил открутив трубу. и чистится смазывается отлично без разборки узла.
больше скажу, снимал РМ не снимая с неё кардана. избежал проблем с попаданием шлицов и положением руля.
все было быстро и просто. после замены втулки и дырявой гофры (главной причины умирания этой самой втулки) рулевая отходила тысяч 40-50 без стуков и люфтов.
У меня такой люфт был из-за рулевого карданчика, определяется легко- одной рукой за карданчик, а второй крутишь руль, завтулил его капролоновыми втулками - тысяч 30 прошел пока все в норме.
Линейный вид
