Имхо, прежде чем заряжать надо проверить плотность электролита и уровень, если норма, то можно ничего и не делать.
Так и делаем! Но есть еще такое понятие как тренировка батареи, которая сводится к разрядке и зарядке её токами малой силы. Батарея типа долго жить будет после этого. Информация почерпнута из иностранного журнала "За рулем" за 2003 г. (в каком-то из номеров доступно и подробно расписано).
Так и делаем! Но есть еще такое понятие как тренировка батареи, которая сводится к разрядке и зарядке её токами малой силы. Батарея типа долго жить будет после этого. Информация почерпнута из иностранного журнала "За рулем" за 2003 г. (в каком-то из номеров доступно и подробно расписано).
Согласен, я раньше на старых своих авто так и делал, а теперь забил на всё это, только езжу, наверно постарел.
Не вижу смысла в доп. заряде если генератор нормально заряжает АКБ.
Но ребята, при коротких поездках зимой АКБ все-таки постепенно разряжается, и однажды, в морозное зимнее утро наступает волнительный момент, когда надо на работу, а стартер издает совсем не те звуки..., и со светлой грустью вспоминаешь времена, когда в багажнике лежал "кривой стартер"...
У меня есть приятели, не имеющие зарядника и периодически одалживающие его для известных целей.
И опять упоминаю, что предыдущий акк-р при возрасте 8 лет (!!!) минувшей зимой (хотя и не такой морозной как следовало бы) заводил четверку.
И опять же 2,5-3 тыс. руб. сэкономил не купив новую АКБ
Не знаю ,но 8лет на мой взгляд сказки Это не магнитола,не свет,не один потребитель за все время не вкл.Больше 4х лет на моей памяти аакум не живет
Да, у меня аккумулЯторы жили 4-5 лет; и как только начинались проблемы зимой я сразу менял, но можно ещё было протянуть, но я в таких случаях не рискую.
Добавлено: но конечно всё зависит от эксплуатации машины, можно и за пару лет загубить аккум., а можно и восемь лет эксплуатировать (наверно) если очень следить и мало заводить.
Последний раз редактировалось Владимир42; 30.08.2009 в 19:51..
Причина: уточнение
Я купил немецкий аккумулятор "Хагель" в ноябре 2001 г. для "Запорожца". Жизнь шла, я покупал другие машины, ездил всегда круглогодично, но аккумулятор тот оставлял себе для эксперимента на долголетие. И доездил он до февраля 2009 г.! Если бы лето было - ездил бы ещё. Отправил его на пенсию - служит источником энергии для освещения, когда в сети 220 вольт отключения случаются.
Не знаю ,но 8лет на мой взгляд сказки Это не магнитола,не свет,не один потребитель за все время не вкл.Больше 4х лет на моей памяти аакум не живет
У меня тоже самое 3-4 года.Тут еще кто сколько ездит.Знаю АКБ которая 9 лет отработала,но машина за это время и 30000 не проехала,причем с мая по сентябрь эксплоотировалась.И нафига мне такая машина?
Постоянно подзаряжал и когда на "классике" ездил, и на ВАЗ-21121, и на ВАЗ-11184 сейчас при удобном случае подзаряжаю. Клеммы не снимаю, ток подзарядки равен 10% емкости аккумулятора.
Летом не заморачиваюсь (пару раз так, от нечего делать), а с холодами обязательно буду подзаряжать. Клеммы тоже не сбрасываю. У меня зарядное уст-во микропроцессорное, полностью автоматическое, само "доводит" АКБ 5-ю режимами от 4 до 0,8А. Сравните с токами зарядки от штатного генератора! + куча всяких защит от переполюсовки, скачков и т.д. Производители считают, что народ до сих пор всякими самоделками ручной намотки заряжается. Вот и перестраховываются, чтобы им потом не предъявляли. Помнится, в инструкции к моей прежней "безмозглой" машинке, в которой кроме коммутатора и стабилизатора напруги в генераторе вообще никакой электроники не было, тоже писали: "НИЗ-З-ЗЯ!" Мол, стабилизатор генератора полетит... Заряжал регулярно прямо через прикуриватель (Окушечный генератор недонакачивал АКБ в 55А/ч). Продал вместе с родным и совершенно исправным генератором. Мозги Калины тоже в порядке.
(Это не совет!)
__________________
"Лучше горсть с покоем, нежели пригоршни с трудом и томлением духа". Еккл.4:6
Линейный вид
