Да не-е,кто желает развести срач,устроит его и в любой другой теме.А если адекватно общаться,то узнаешь конкретику по авто от бывших калиноводов и теперь уже реальных половодов.
Дело в том что конкретика начинается когда, уже поло продают. d.dmitry только после продажи рассказал и про шумы и тесноту салона и другие "мелочи"....
Дело в том что конкретика начинается когда, уже поло продают. d.dmitry только после продажи рассказал и про шумы и тесноту салона и другие "мелочи"....
Ну правильно, приелась машина. С любой так. Это он просто про Калину уже забыл и сравнивал с новым Кобальтом. А представь, если бы он с Калиной сравнил?
Кобальт кстати отличный выбор, и он действительно больше и мягче Полоседана, этого никто не отрицает. Я не взял Кобальта только по одной причине - отсутствие 2-й ПБ и АБС в комплектации за те же деньги, что Полоседан.
Опять споры тех, кто попробовал и знает, с теми кто не пробовал, но догадывается. Писал уже, инобюджет примерно настолько же лучше, насколько дороже.
Просил уже чтоб привели мне кого нибудь, кто пересев с Калины на ФПС (Рио, Солярис) пересел бы обратно. Да есть один, кому ФПС не понравился, только он за каким то хреном опять переплатил и купил Кобальт.
Опять споры Калина за 400 или Рио за 600. Вот я Калину, такой молодец, а туповатый друг Рио и теперь мучается. И никто не может объяснить, с какого рожна друг мучается. Продай Рио, не вкладывая не копейки купи Калину. Но нет, мучается, ах да он же туповатый и еще стесняется признаться, что переплатил 200 штук.
Хотя я за 600 с копейками уже бы Сид выбрал, что собственно и сделал в свое время пожертвовав автоматом.)))
Восстанавливаю вчерашнее, без обоснования, удаленное сообщение.
В прошлый раз мы говорили про эволюцию опор, в бюджетном Макферсоне. Про эту "совершенно секретную информацию, за семью печатями" можно почитать здесь: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=349
Ну, а мы спускаемся ниже опор и продолжаем знакомиться с ходовкой дальше). Все фотокартинки из открытого доступа. Никто тайны из них не делает.
Стойка ВАЗа. Время не властно над общей конструкцией этой глыбы советской эпохи... государства приходят и уходят, а стойка - остается))
Справа мы видим стойку 2108, с опорой 2110. Слева стойка К1. Стойка К2 отличается от К1 в основном только божественно-импортной опорой Анвис и чуток другими характеристиками пружины-аморта. Но не суть. Нам это сейчас не важно.
За годы в серии, конструктора усиленно работали над стойкой. Работали и трудились.))) На благо и во благо))). Опорный подшипник выехал из опоры, опора стойки приобрела современный иномарочный вид – «шток_в_опоре». Но верхнее крепление стойки осталось прежним – жестким, на трех шпильках к кузову, так сказать с «приветом» от 2108.
Претерпела изменение и пружина. На 2108\2110 применялись цилиндрические пружины. Не знаю, что курили конструктора, но в этот конструктив вживили пружину типа SmallBlock. Весьма жесткую. Факт состоит в том, что это всё сказалось на плавности хода, а ведь там и так её было небогато. Стойки начали выстреливать на отбой, не удерживая жесткую пружину «на подхват». И это всё продолжается до сих пор. Зачем здесь нужна была «бочка» совершенно не понятно. )))
Едем далее:
Прекрасно виден поворотный кулак на стойке, из-за конструктивного расположения рейки(об этом позже), он остался там где и был. Тут надо сказать о технологичности решений - расположение поворотного кулака на стойке удорожает конструкцию амортизационной стойки, а ведь это расходник… Нижнее крепление стойки, к поворотному кулаку – двумя болтами. Нижний - обычный, верхний – эксцентриковый, для регулировки развала.
Переходим к стойке Поло.
Видим отсутствие наличия) поворотного кулака. Он расположен в другом месте. Пружина применяется такого-же типа как и в Калинах(поправьте если ошибаюсь). Верхнее устройство стойки аналогично К – внешний подшипник, шток_в_опоре. Тут нет жесткого крепления к кузову, как в К. Об этом мы говорили в прошлом выпуске.
Также на стойке мы видим крепление стоек стабилизатора. О них мы ещё сегодня поговорим. Нижнее крепление стойки – сзади, одним болтом, регулировки развала нет. Его вообще нигде нет. Но об этом – позже. При замене стоек углы установки колёс регулировать не нужно, чертовски приятно, черт возьми… )))
Стойка универсальная, подходит на обе стороны. Благодаря упрощенной конструкции данная стойка арт.300032 стоит всего 1900-2000рэ.
Про стойки стабилизатора: на Поло применяются обычные типовые кости-линки, их основное преимущество – они не влияют на кинематику подвески. В отличии от "яиц" ВАЗов…
Вы по прежнему думаете, что плавность хода, управляемость и тишина в салоне возникает по какому-то волшебству?))) По мановению волшебной палочки?
А на сегодня всё. Самое вкусное - ещё впереди)))
Адекватная критика – приветствуется.
С.У. цЫган Анастас
Весь комфорт у вас заключается в наличии или отсутствии кондея?)))
А как-же удобсто посадки, шумовибронагруженность, плавность хода, аэродинамика опять-же, управляемость?))) это всё так... мелочи, да?) Шуууумкой поправим))))...
Если вообще вспоминать слово "комфорт" то без него никак.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Анастас, Внимательно слушаю про управляемость поло с ватной подвеской и зависимой задней подвеской, блин да это болид , куда моему галанту с задней независимой до него. Вот замечательное немецкое качество подвески полуседан https://www.drive2.ru/l/4987712/ DAS AUTO , колхозинг рулит, целиком рычаги не покупают )))
Линейный вид
