Примерно год назад я проводил небольшой тест по пробкам РБ. После регулировки клапанов около полугода пользовался пробкой от завода Автоприбор, время показало отличное состояние пружин и клапанов.
Ближе к лету на глаза попалась ЛУЗАРовская пробка которая провалялась без дела. От нечего делать решил ее поставить. Сначала проверил клапана, на впуск легко, на выпуск 1,0-1,1атм., но когда пробка была новой на выпуск давление составляло 1,4атм (см.тест), получается что пока пробка просто лежала пружина просела! Ну да ладно, давление в норме, поставил и проездил все лето и почти осень.
Недавно заметил почернение впускной пружины, проверяю на впуск клапан не работает, решил разобрать и посмотреть что внутри. О ужас, обе пружины в коррозии и внутри полно ржавчины! И это за полгода эксплуатации! А на офсайте указано "Гарантийный срок эксплуатации - 2 года или 125 000км пробега". Как говорится выводы и комментарии излишни.
Достал обратно Автоприборовскую пробку, помыл помазал клапана силиконовым маслом, проверил работают четко, завтра поставлю. На зиму надо будет еще такую же купить.
С родной крышкой проездил 1,5 года, решил проверить ее состояние. Итог:точь в точь как фото Dali.
Купил крышку автоприбора АВ. При проверке пришлось укоротить обе пружины. После доработки крышки давление стравливает при 1,1, на всас легко.
Качество литья и резинок у автоприбора понравилось, никаких облоев, ниче не клинит.
Посмотрим, поездим. Время покажет.
У меня у автоприбора маленькая пружинка в труху за пол года так, что поглядывай.
Ок.
У меня на старой крышке маленькая пружинка в хорошем состоянии, а большая совсем "плохая". Так что если что, то переставлю со старой. Проверял: подходит.
а если просто выкинуть на зиму эти клапана в крышке и ездить, что будет? на улице уже температура +- О закипятишь машину врядли ( проще закипеть если в системе будет воздух от замершей крышки или от неисправной) с включенным отопителем да и крышка не замерзнет, так как ничего там не препятствует проходу воздуха.....
FOFAN, Об этом уже писано - переписано. Выкрученная пробка РБ или снятый клапан - это отсутствие избыточного давленя в СО. Это приводит к снижению температуры закипания ОЖ (вспоминаем физику). И даже если средняя температура ОЖ при этом не достигает точки кипения, в термически нагруженных участках двигателя (стенки цилиндров, камеры сгорания ГБЦ) происходит локальный перегрев (особенно в мощностных режимах) выше точки кипения с последующим вскипанием на этих участках ОЖ, образованием паровых пузырей, а пар отводит тепло еще хуже, и как следствие, критический перегрев двигателя в этих местах со всеми вытекающими последствиями - коробление ГБЦ, свищи в прокладке, трещины блока и т.д.... Вам это надо?
__________________
Каждый смотрит на мир через свой калейдоскоп...
Так же, по моим наблюдениям, при отсутствии избыточного давления (менее 0,8атм.) двигатель дольше выходит на рабочую температуру, в морозы недогрев СОД градусов на пять, за исключением стояния в пробке.
Даже при исправном термостате, но отсутствии давления, на трассе СОД ~ 85град., при рабочей пробке РБ - 90град. Кто нибудь замечал такой момент?
Линейный вид
