__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 24.08.2023 в 11:34..
Грели ,и так и сяк и один хрен ,материал не поддаётся !
Увы ,мысли не правильные !
Разряжение в баке снимается за счет пробки заливной горловины ,она должна работать как крышка на РБ.То что разряжение создавалось в баке ,виновата пробка ,-она не впускает воздух ,и штуцер на Адсорбере АIR(воздух)забит ,те нет прохождения воздуха через банку адсорбера (или иные причины ,которые мешают свободно продуваться атмосферным воздухом наполнитель в банке адсорбера .как вариант еще ,сам адсорбер внутри закупорился ,возможно разрушена капсула абсорбента в нём .И такое бывает от чрезмерного перелива бензина в бак ,обычно когда заправляются под самую заливную горловину .)
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Увы ,мысли не правильные !
Разряжение в баке снимается за счет пробки заливной горловины ,она должна работать как крышка на РБ.То что разряжение создавалось в баке ,виновата пробка ,-она не впускает воздух ,и штуцер на Адсорбере АIR(воздух)забит ,те нет прохождения воздуха через банку адсорбера (или иные причины ,которые мешают свободно продуваться атмосферным воздухом наполнитель в банке адсорбера .как вариант еще ,сам адсорбер внутри закупорился ,возможно разрушена капсула абсорбента в нём .И такое бывает от чрезмерного перелива бензина в бак ,обычно когда заправляются под самую заливную горловину .)
Разрежение в баке создавалось за счёт того, что клапан был открыт. Как это поняли? Сняли с него шланг один и под капотом был слышен характерный всос в клапан. При этом в баке разряжения уже не было. Одели шлан обратно пошло разрежение в баке Бак начал сжиматься крышка на горловине срабатывает при достижении определенного значения, но всасываемого через нее воздуха не хватает чтобы снять разряжение.
А конкретно можно какои параметр в опен диаге и с какими цыфрами смотреть? Как хорошо а как плохо. блок бош7.9.7
Опендиага нет у меня но думаю все одинаково
Tateout-0-15% хх продувка адсорбера
Fr- 0.8-1.2 коэфф коррекции
Usvk- 0.05-0.9 лямбда(переключается)
Вот любые эти цифры хорошо. Плохо когда tateout любая цифра, fr 0.8 или меньше usvk 0.7 и выше висит.
Как это поняли? Сняли с него шланг один и под капотом был слышен характерный всос в клапан. При этом в баке разряжения уже не было. Одели шлан обратно пошло разрежение в баке Бак начал сжиматься крышка на горловине срабатывает при достижении определенного значения, но всасываемого через нее воздуха не хватает чтобы снять разряжение.
Всё это говорит о том ,что закупорен вводной штуцер воздуха на самом Адсорбере !.Те нет всаса воздуха из атмосферы через саму банку адсорбера .А раз нет всаса,сосать начинает через топливный бак ,что есть НЕ правильная работы всей системы продувки !!!
Разряжение в баке создается из-за работы топливного насоса ,это если что ,а чтобы его не было должны срабатывать нормально клапана в пробке заливной горловины .нужно добраться до самой банки адсорбера и проверить входной штуцер (AIr)на предмет забитости .Или ,как я писал выше ,проблема с продувкой банки через атмосферу в самой банке ,разрушена капсула с абсорбентом и она там всё закупорила .
Чем чревата такая работа как у тебя системы .Заправившись до полного бака ,бензин начнёт поступать во впуск через систему продувки .Такая хрень обычно происходит летом когда жарко .Случаи такие уже были и даже здесь на форуме про них писалось .Короче ,лучше найти неисправность ,а то можно и сгореть !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Всё это говорит о том ,что закупорен вводной штуцер воздуха на самом Адсорбере !.Те нет всаса воздуха из атмосферы через саму банку адсорбера .А раз нет всаса,сосать начинает через топливный бак ,что есть НЕ правильная работы всей системы продувки !!!
Разряжение в баке создается из-за работы топливного насоса ,это если что ,а чтобы его не было должны срабатывать нормально клапана в пробке заливной горловины .нужно добраться до самой банки адсорбера и проверить входной штуцер (AIr)на предмет забитости .Или ,как я писал выше ,проблема с продувкой банки через атмосферу в самой банке ,разрушена капсула с абсорбентом и она там всё закупорила .
Чем чревата такая работа как у тебя системы .Заправившись до полного бака ,бензин начнёт поступать во впуск через систему продувки .Такая хрень обычно происходит летом когда жарко .Случаи такие уже были и даже здесь на форуме про них писалось .Короче ,лучше найти неисправность ,а то можно и сгореть !!!
Почему тогда при установке нового клапана разряжения нету в баке? Адсорбер отремонтировался?
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от MTZ-80
А как же тогда новый перед покупкои проверять?
Раньше, когда старый клапан ещё работал периодически слышал характерное стрекотание на холостых оборотах, с покупкой нового не слышу не черта. Пальцами также не ощущаю его работу, как на самом деле проверить работает ли установленный новый клапан?
Трубку которя снизу к нему подсоедина сними заведи мотор когда он начнет открываться то должен быть характерный звук прерываемого вакуума из впускного коллектора...не знаю как описать по-другому. Если есть диагноза то смотри параметр tateout. Это проценты открытия кпа. Если не открывается а процент открытия по диагнозе не равен 0 то кпа брак. Электрически исправен а открыться не может физически...сил не хватает:-)
Он открывается при каких то определённых условиях?
Да в ПО ЭБУ созданы определённые условия для его работы .
Есть начальная температура ,при которой он начинает работать
есть степень открытия от оборотов и нагрузки на двигатель .
Вроде бы всё просто .Но не тут то было .Мат модель нынешних ЭБу вносит свою лепту в работу этого КПА .Эта зараза может сама прогнозировать свои условия и начать дергать КПА когда ей захочется ,типа она делает некий тест ,и пытается просчитать степень деградации самого адсорбера .Вот когда все "звезды " у неё сойдуться ,то и начинается чехорда в работе мотора .Потом ,сам клапан ,это электрический механизм ,где есть катушка с сердечником и возвратной пружинкой .работает вся эта мутота импульсно .Стоит где-нибудь что-то не так собрать ,то сердечник подклинит ,то пружинку не так намотают ,и всё клапан начинает черти как работать .Пока он порционно делает вброс воздуха во впускной ресивер ,лямда успевает реагировать и корректировать смесь ,но стоит ему зависнуть например в какой-то момент ,то на резкий вброс ,лямда также отреагирует ,и выражается это как правило или в провалах оборотов ,или начинается их раскачка .Раскачка оборотов ,тут начинают другие системы пытаться их застабилизировать,короче одно наезжает на другое . Система видит по лямбде превышение кислорода систематическое и не может тянуть смесь ,и выкидывает ошибку по КПА (0441) со временем .
выше способ ппроверки попытались уже описать ,я добавлю (из своих когда-то эспериментов и издевательств с КПа ).Сдернуть входной штуцер на кпа ,из под диагностики включить КПА задав например степень 10% открытия .Он начнёт счелкать ,и пальцем перекрываем входной штуцер ,если прекратил счелкать ,значит у него "кишка тонка " и он просто не может преодолет разряжение со стороны вускного ресивера .В основном причина его неадеквата именно в этом и закулючается .ДВс работает ,КПА начал счелкать ,а разряжение вовспускном рессивере перебивает его работу ,он либо перестаёт открываться вовсе ,или может зависнуть и в открытом положении (и такое у меня было )Короче КПА в том виде ка кего делаю у нас это говно поделие ,других слов нет !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Ну не все так плохо с ним...иногда брызгание внутрь вдшкой при щелкании помогает вернуть кпа к жизни. А так я лично покупаю и ставлю людям курский кпа и на моей памяти за много лет был только один бракованный клапан. Я говорю об оригинальном изделии а не китайских поделках.
Да нужны условия для его открытия. Какие? Лично я не знаю, да и не надо мне. Смотриш дату стрим и видишь должен открыться а он не открывается или трубку снял а он тянет воздух полностью...заменил на новый исправный и делов то. Кстати чем меньше степень открытия тем тяжелее кпа открыться. Так что если работает на малых процентах будет работать и на бОльших...если не заклинит а открытом положении. Что делать написал выше.
Диагноза это оборудование для диагностики эсуд.
Снова загорелся "чек", родной Утёс, после ремонта, проработал год. У нас купить оригинал проблема. Нашёл альтернативу, может кому пригодится.
Сейчас ставятся:
УАЗ Патриот (от евро-3 и выше) 3163-1164200 он же Bosch 0 280 142 479
ВЕСТА, Логан-2 Renault 82 00 248 821 (близнец Bosch)
ГАЗ Bosch 0 280 142 472
BMW Bosch 0 280 142 427
Opel GM 55 566 387 он же Bosch 0 280 142 489
CHERY, Hyundai A11-1208210-BA он же Bosch 0 280 142 300
А вообще по запросу Bosch 0 280 142 ... выдаётся 17 вариантов которые отличаются подключением патрубков, проводов ну и ценой, в зависимости от машины, а внутри они одинаковые. Надо выбрать клапан, что бы внизу трубка, вверху шланг. (на боку клапана видно стрелку прохода газов)
Себе для пробы купил и "сколхозил" самый дешёвый от Чери, продавец предупредил, что не надолго.
От подделки 1118 отпилил патрубки и соединил через металлическую трубку, взял от заклёпки на 5 мм, методом нагревания и вплавливания. Получился переходник трубка-шланг. Со штекером не стал заморачиваться, припаял просто мамы и термоусадка, с другой стороны припаян отпиленный разъём от поддельного клапана. Всю конструкцию примотал пока проволокой, пройдут испытания, сделаю кронштейн или куплю клапан у которого есть боковое крепление.
Езжу уже три дня, чек не горит, холостые перестали дёргаться, улучшился разгон, стала заводится с пол оборота на прогретой машине.
Последний раз редактировалось AlexS; 06.05.2018 в 20:17..
Линейный вид
