Здравствуйте.
Пару недель назад,два раза загорался чек,потом тух.Разницы в поведении авто незаметил.Вчера купил Штат XD (давно хотел) и установил.Он мне показал ощибку 0140.Сбросил ощибку.Пол дня ездил было всё ОК,под вечер опять появилась,чек негорит на БК есть.Сегодня всё повторилось так же,чек незагорается,на БК есть. БК считает ощибку некритичной...там после ощибки стоит символ S.
Хочу спросить: стоит пробовать ставить обманку как у VAT57 или march_al?
или надо прозванивать проводку.
Чуть незабыл: авто 1117, ноябрь 2011г. контроллер пока незнаю (незаглядывал),прошивку гляну завтра. Спасибо.
Хочу спросить: стоит пробовать ставить обманку как у VAT57 или march_al?
или надо прозванивать проводку.
Цитата:
Сообщение от jeffsound
прошивка I444CE06
Проводку и разъёмы проверить однозначно,что бы не разочароваться в эффективности "обманки".Если причина в плохом контакте,замена ДК2 на обманку позволит бесплатно получить в ЗИП исправный ДК.Лрошивки у нас одинаковые,логично изготовить обманку моей конструкции,но возможно будет работат и конструкция march_al .На своей машине её работоспособность не проверял.Проверьте и отпишитесь,желаю удачи.
Проводку и разъёмы проверить однозначно,что бы не разочароваться в эффективности "обманки".Если причина в плохом контакте,замена ДК2 на обманку позволит бесплатно получить в ЗИП исправный ДК.Лрошивки у нас одинаковые,логично изготовить обманку моей конструкции,но возможно будет работат и конструкция march_al .На своей машине её работоспособность не проверял.Проверьте и отпишитесь,желаю удачи.
конструкторами, как я понимаю, так замышлялось: на кислородные датчики контроллер(ЭБУ) подает опорное напряжение 0,45в, ДК(только прогретые до 300гр.) начинают реагировать на изменение содержания кислорода в отраб.газах, генерируя свою ЭДС так, что она либо суммируется с опорным напряж.(в итоге 0,9в) или вычитается из него (0,1в) в зависимости от того больше или меньше кислорода в плане стехиометрии(для ДВС это 14,7 кг воздуха на 1кг бензина) Хитрый ЭБУ намеренно изменяет количество топлива(в границах стехиометрии) с n-частотой, и следит как на это реагируют ДК1 ДК2. По амплитуде и скорости изменения(фронтам импульсов) сигналов с датчиков контроллер "судит" об исправности их состояния. Чтобы обмануть контроллер надо скопировать сигнал с ДК1, скорректировать его по постоянной составляющей(в сторону повышения U) на определеннозаданную величину(ее то и надо правильно задать) и подать в цепь на местоДК2, что и делает схема предлагаемая VAT57. (пы.сы.VAT57, вы уверены что контроллер следит еще и за фазой сигнала на ДК2 относительно ДК1? чото сумнения есть..) думаю, схема от march_al будет работать, если только в эбу и прошивке есть "огрубления" в плане строгого контроля за ДК2. Ведь, в такой простой схеме в ЭБУ от ДК2 не приходит сигнал той самой n-частоты, по амплитуде и фронтам которого эбу и должен судить о качественном состоянии датчика
Последний раз редактировалось kalkin; 02.02.2014 в 01:21..
VAT57, вы уверены что контроллер следит еще и за фазой сигнала на ДК2 относительно ДК1? чото сумнения есть..) думаю, схема от march_al будет работать, если только в эбу и прошивке есть "огрубления" в плане строгого контроля за ДК2. Ведь, в такой простой схеме в ЭБУ от ДК2 не приходит сигнал той самой n-частоты, по амплитуде и фронтам которого эбу и должен судить о качественном состоянии датчика
Сейчас контролер возможно и не следит за фазой сигнала ДК2,но что мешает"яйцеголовым"на ВАЗ ввести контроль в прошивку,типа работают они,"жопа в мыле",над дальнейшем улучшением "суперкара".Поэтому я постарался воспроизвести реальный сигнал ДК2 с максимальной достоверностью.Конденсатор служит для имитации инерционности каталитического нейтрализатора.Теоретически моя конструкция должна быть работоспособна с любой версией прошивки контролера.
Вчера на диагностике наконец то решил проблему с дк2. Начал с проставки пробовать проездил пол года чек загорелся.Сделал обманку с резисторами не пошла.Чек стал гореть постоянно и снятием клеммы ошибка не уходила БК нет.Приехал на диагностику подключили бук ошибок куча начиная от пропусков воспламенения и кончая датчиком дк1 и дк2.Спец сначала чё с машиной делал я-ездил,он хрень какая то отключает дк2 смотрит на комп , комп показывает дк2 работает,он не понял.Оказалось,летом отогнал машину на сервис вместо ката поставил паука там тупо перепутали разЪёмы дк1 и дк2.Оказалось я мутил с дк1,а не с дк2.Проставку оставил спаял в цепь дк2 конденсатор 2.2мкф и резистор 1.1мом 2вт.По показаниям компа дк2 работает как и раньше с катом.Так вот бывает.
Линейный вид
