как плавно ушли от АМТ к АТ, как легко спутали тёплое и мягкое.
Нет, не ушли. Потому что как раз таки робот предполагается как равнозначная алекватная замена жатки по приемлемой для малоимущих цене.
Многоимущие, понятно, такую машину не возьмут.
По этому интересны детали, сравнительный так сказать анализ.
из первого рисунка следует, что при наполовину открытом дросселе переключение с 4-ой на третью произойдет не раньше, чем скорость упадет меньше 52.
Из второго следует, что ГТ с наполовину открытым дросселем разблокируется не ранее 62 кмч. Вроде ничо не напутал? Если педаль утоплена меньше, чем наполовину - автомат будет ехать с заблокированным ГТ черти сколько. Если я правильно понял. Причем в алгоритмах я не вижу никаких параметров нагрузки, кроме упомянутых скорость-положение дросселя-передача. Есть крутящий момент на двигателе, но хз как это понимать. Когда я притапливал в горку на четвертой при 60-ти - автомат отказывался переключаться вниз и даже разблокировать ГТ. Если бы утопил в пол - наверняка переключился бы, но тогда скорость резко возросла бы. А так, как услышал детонацию - просто отключил ОД.
Serge!, так вот большая разница, ДЗ потому и отвязали от тросика, чтобы управлять ей независимо от педали.
Добавлено через 13 минут
там зависимость аж в 3 проекциях
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
потому часто люди и ошибаются в интерпретации своих чувств по едет- не едет, продавить педаль или нет. из графика понятно, что в начале хода педаль сильно задемпфирована, потому те, кто возможно ездил только на тест драйве, особенно пересев с тросика - ощущают прям вселеннский тормоз и ниедит.
Линейный вид
