Подтверждаю: сразу после смены летнего штатного Амтела на Нокию ХКПЛ2 пошла болтанка на сотне, так что с непривычки вцепился в руль двумя руками
Подкачка до 2.1 не решила проблемы, а только отодвинула границу болтанки до 110...
Вывод - по такой "зиме" зимняя резина слишком мягкая, и должна быть заменена на летнюю, но шипованную
Привет.
У меня Nokian HKPL RSi, т.е. та же 2, только без шипов.
По ощущениям - до 120 идет вполне нормально, не таскает. Возможно дело в шипах как таковых, либо в большой "мертвой зоне" в рулевом управлении в сочетании с шипами.
ИМХО на Калине на больших скоростях шипы скорее мешают чем помогают. И, кроме того, предназначены ошипованные шины с большими скоростными индексами для машин, оснащенных, как минимум, ABS и системой курсовой устойчивости.
Саша.
__________________
Как много нам открытий чудных
Готовит сын ошибок трудных...
Это шутка чтоли? К управляемости накачка азотом отношения не имеет (см. состав воздуха).
О таких вещах НЕ шутят! Это ваша безопасность.
В середине 90х годов фирма Goodyear начала осуществлять поставки шины для формулы 1. В своё время, ихний представитель здорово поломал голову над вопросом: почему болид при достижении рабочей температуры шин начинал "Плавать" на трассе?
Он и предложил накачать шины азотом.
Rallist не повторяйте эту фразу больше нигде (на исчёт азота) ЭТО ПОЛНОЕ РАЗВОДИЛОВО.
Атомная масса азота - 7, кислорода - 8, молекулярная 14 и 16 соответственно. Азот более лёгок и текуч чем кислород...
Молекулы азота относительно крупные, они хуже проходят через молекулярную структуру резины, соответственно вытесняя молекулы кислорода. При этом реже требуется подкачка колеса.
Снижается влажность внутри шины. В летний период, в зависимости от температуры на улице, давление в шине может повышаться на 0,5-0,8 атмосферы.
Вы едете, происходит трение резины об дорогу, выделяется тепло.
Как следствие влага, содержащаяся в воздухе, с ростом температуры постепенно увеличивается в объеме, начиная влиять на характеристики и поведение шины, занижая её рабочие показатели.
Так как влажность азота близка к нулевой и для азота коэффициент теплового расширения гораздо ниже: давление в шине в результате разогрева изменится лишь на 0,1 атмосферы, отсюда стабильность давления внутри шины.
Частным случаем может стать наличие низкопрофильной шины, ей нужен меньший объём воздуха, либо газа (азота). Соответственно на таком колесе эффект будет мало заметен.
Даже если Вы всё верно написали, то всё равно где гарантия того, что вам закачают именно АЗАТ, а не такойже воздух только из другого шланга
Всё зависит от Вас.
Накачивать шины следует в проверенных местах.
А чем накачаны ваши колёса, определяется (приблизительно) по ощущениям. На пример гелий частично смягчает чувство удара колеса о неровности дорожного полотна.
Так как влажность азота близка к нулевой и для азота коэффициент теплового расширения гораздо ниже
Rallist, лучше больше ничего не пиши. Влажность азота это просто перл! У меня к тебе просьба: приведи пожалуйста коэффициенты теплового расширения для кислорода и азота в газообразном состоянии и объясни их физический смысл в связи с рассматреваемой задачей.
В середине 90х годов фирма Goodyear начала осуществлять поставки шины для формулы 1. В своё время, ихний представитель здорово поломал голову над вопросом: почему болид при достижении рабочей температуры шин начинал "Плавать" на трассе?
Он и предложил накачать шины азотом.
Ну да! Там температура шин ого-го, а у нас, даже если идти по трассе 150 - раза в два меньше.
Кто-то верит в гороскопы, а кто-то - в азот.
А верю в себя и в свою машину! А мой Амтел Planet 2P ни разу не спускал! Я ездил 2 года на ВАЗ-21053 (130 максимум разгонял) и два месяца на Калине (увы, было ограничение на обкатке). Но! Ни одно колесо я ни разу не подкачал!
Атомная масса азота - 7, кислорода - 8, молекулярная 14 и 16 соответственно. Азот более лёгок и текуч чем кислород... 
Линейный вид
