Да чего вы так всполошились?) Это ж всего лишь концепт) А до серии еще очень далеко...
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Полгода назад это видел. По ссылкам с нашего же форума.
Если вброс от Завода, то зачем? На тех, кто не проверит? Хотя бы эндоскопом, а потом скидыванием ремня.
Если от конкурентов, тем более - зачем?
От активно жаждущих потребителей?
Просто кто-то прикололся?
Официальной-то нформации нет. А это очень весомое преимущество было бы.
Полгода назад это видел. По ссылкам с нашего же форума.
Если вброс от Завода, то зачем? На тех, кто не проверит? Хотя бы эндоскопом, а потом скидыванием ремня.
Если от конкурентов, тем более - зачем?
От активно жаждущих потребителей?
Просто кто-то прикололся?
В углу стоит дата вчерашняя. Есть еще такие же скрины с другими деталями
Цитата:
Сообщение от Ky.
Официальной-то нформации нет. А это очень весомое преимущество было бы.
Мне тоже интересно. Публично не объявляют, а в приватных интервью говорят об этом.
И вот теперь выходит XRAY Cross, главное техническое новшество которого — доработанная передняя подвеска, в которой вместо логановских нижних рычагов появились новые L-образные, по сути скопированные с подвески Весты. Плечо обкатки теперь отрицательное, что должно улучшить управляемость. Вдобавок электрогидравлический усилитель руля заменен электрическим — тоже по примеру Весты. Рулевая колонка теперь имеет регулировку по вылету.
А еще от Весты Cross достались задние дисковые тормоза — это второй после бразильского хэтчбека Renault Sandero RS случай применения «дисков» на серийных машинах B0: как раз то, о чем мечтают покупатели Логанов, Каптюров и Дастеров. А более высокопрофильные базовые шины — размерности 215/50 R17 категории M+S — дали небольшой прирост в клиренсе: со 195 до 215 мм.
И это не все. Подогрев передних сидений стал трехступенчатым, а его кнопки переехали с подушки кресла на центральную консоль. У заднего дивана — тоже подогрев, но кроме этого изменен и угол наклона его спинки (на более вертикальный), что позволило сместить подушку на 25 мм назад, увеличив место для ног.
Ну и, наконец, XRAY Cross стал первой Ладой с шайбой-селектором, меняющим режимы работы системы стабилизации. Этих режимов четыре — обычный, спортивный, зимний, для песка. Плюс пятое положение — отключение «стабилизации».
Линейный вид
